La Nouvelle Volkswagen CrossPolo est une voiture polyvalente tout-terrain à cinq portes du segment B avec une efficacité et un confort inégalés.
Le design extérieur se distingue par de nombreux points forts exclusifs et des détails spécifiques. Le tablier avant est de couleur anthracite et intègre les phares antibrouillard avant et une grande entrée d’air avec insert en nid d’abeille noir. Sous la prise d’air, le pare-chocs est terminé par une section en argent clair qui ressemble à une protection de soubassement. En montant, vous trouverez le style Polo classique pour la calandre supérieure avec son incrustation chromée, le logo VW et les phares doubles avec DRL standard. Les côtés et l’arrière de la voiture sont également équipés d’inserts de finition anthracite le long des passages de roue, des jupes latérales et du tablier arrière. L’extérieur robuste est assorti d’un intérieur haut de gamme, car le CrossPolo est disponible avec un tissu bicolore pour les sièges et les garnitures de porte, un volant et une poignée de frein de stationnement gainés de cuir, des couvre-pédales en aluminium et des garnitures chromées sur divers interrupteurs et composants.

Volkswagen a mis à niveau la sixième génération de sa Polo de petit segment en 2021 et a amélioré principalement l’intérieur de la voiture, mais n’a pas oublié l’aspect extérieur ni la transmission.
Avec 20 millions d’unités vendues, la Volkswagen Polo a été un énorme succès pour la marque allemande, et le modèle 2021 est venu avec des fonctionnalités haut de gamme. Même s’il ne s’agissait pas de cette voiture à petit budget comme c’était le cas lorsque la première génération est arrivée sur le marché, ses principaux clients ont demandé davantage d’améliorations technologiques. Il est même venu avec une conduite partiellement automatisée.

Avec ses phares à LED de série, la sixième génération rénovée de la Polo offrait un nouveau carénage avant. Une bande LED pour les feux de jour traversait l’avant de la voiture d’un côté à l’autre et rehaussait l’apparence de la voiture. Le constructeur automobile a également installé un nouveau pare-chocs avec un style plus agressif sur la calandre inférieure. Ses feux arrière étaient entièrement à LED. En option, le constructeur propose des phares Matix.

À l’intérieur, la Polo comportait un tableau de bord standard de 8 pouces avec une option pour un écran de 10 pouces derrière le volant. Pour le système d’infodivertissement, Volkswagen a installé un écran tactile standard de 6,5 pouces sur la console centrale, avec une option jusqu’à 8 pouces. Il y avait quatre niveaux de finition nommés Polo, Life, Style et R-Line. Même le niveau de base offrait une assistance au maintien de voie, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif était également disponible.

Pour le groupe motopropulseur, Volkswagen n’a annoncé que des moteurs à essence. Un moteur de 1,0 litre était disponible en trois versions de puissance : 80 cp, 95 cp et 110 cp. Une version GPL de 1,0 litre a été annoncée pour les flottes, avec 90 ch.

Après plus de 14 millions d’unités vendues dans le monde, la Polo était l’une des voitures les plus importantes du petit segment.
La sixième génération de ce modèle a été introduite en 2017.

La Volkswagen Polo a commencé sa carrière en tant qu’Audi 50 rebaptisée, mais alors que la 50 a été supprimée du constructeur automobile haut de gamme, la Polo a poursuivi son voyage. La sixième génération a été construite sur la plate-forme MQB A0, qui a également été utilisée pour d’autres véhicules du groupe Volkswagen.

De l’extérieur, les différences entre la sixième et la cinquième génération étaient importantes. Pour commencer, les phares étaient ramenés vers l’arrière sur les ailes avant dans une fin angulaire, tandis que son prédécesseur présentait une ligne droite à l’arrière. Mais le plus gros changement a été l’abandon de la version à trois portes. C’est inhabituel, puisque la première Polo, en 1975, était proposée exclusivement en 3 portes.

À l’intérieur, l’habitacle était plus spacieux grâce à un empattement plus long de près de 10 cm (4”). Cette amélioration offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. La longueur de la voiture était plus grande avec à peu près la même valeur. Le tableau de bord présentait une conception avancée, avec un écran plat sur lequel l’écran d’infodivertissement était installé. Cette partie du tableau de bord a été peinte dans la couleur extérieure de la voiture (disponible en option). La console centrale ne comportait que les bouches d’aération et les boutons de climatisation. La banquette arrière rabattable était bonne pour transporter trois passagers, mais pas pour les longues distances.

Sous le capot, la sixième Polo présentait un choix d’unités diesel et essence. Contrairement à ses prédécesseurs, il n’avait que deux des premiers, mais quatre des seconds. Il était équipé soit d’une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, soit d’une boîte automatique à 7 rapports (double embrayage).

Si vous recherchez la citadine la plus luxueuse du marché, la Polo 2014 est la voiture qu’il vous faut.
Une mise à jour importante a été introduite pour la voiture, avec des améliorations technologiques complètes qui incluent tout, des amortisseurs adaptatifs, une caméra de recul, et même des phares à LED et des moteurs beaucoup plus efficaces. En parlant de moteurs, ils sont tous nouveaux ou mis à jour et tous sont conformes à la norme EU6. Un nouveau moteur TDI de 1,4 litre a été introduit avec la Polo, avec deux étages de réglage et destiné à remplacer les 1.2 TDI 75 et 1.6 TDI 90. Le turbo 1.0 TSI conçu pour l’économie est également tout nouveau pour toute la marque Volkswagen.

Volkswagen est venu en force au Salon de Genève 2009 avec la cinquième génération de la gamme Polo, disponible en berline 3 ou 5 portes.
La Polo a commencé sa vie comme une Audi 50 plus abordable, dans les années 70, et c’était un véhicule très important dans la gamme Volkswagen. Il a réussi à se démarquer des concurrents français et italiens principalement grâce à ses moteurs diesel plus évolués qui se sont avérés très économes en carburant. Pour la cinquième génération, la Polo a introduit un nouveau langage de conception qui a ensuite été traduit par ses grands frères de la famille des constructeurs automobiles allemands.

C’était une étape importante du point de vue du design avec des lignes angulaires et un carénage avant d’allure sportive. Les phares inclinés et la large calandre dans la partie inférieure du pare-chocs ont inspiré un look sportif, même pour la version à cinq portes. La seule idée portée par la quatrième génération était la troisième vitre latérale installée derrière les portes arrière pour un meilleur éclairage intérieur et des angles morts plus petits.

À l’intérieur, la Polo offrait des sièges baquets à l’avant avec une console centrale entre eux qui arborait le levier de vitesse et le frein à main. Son tableau de bord était typique d’une Volkswagen, avec des bords arrondis, des matériaux souples et une console centrale pour le système d’infodivertissement et l’unité de climatisation. Dans le groupe d’instruments, les concepteurs de Polo ont installé un écran TFT entre le compteur de vitesse et le tachymètre et supprimé les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties (60:40) était montée de série. Il offrait un espace suffisant pour les jambes des occupants de taille moyenne.

Sous le capot, Volkswagen a installé une gamme de moteurs inhabituellement large, associée à des transmissions manuelles à 5 ou 6 vitesses. Le constructeur automobile a abandonné les boîtes de vitesses automatiques à convertisseur de couple et est passé à celles à double embrayage à 7 rapports.

En 2006, lorsque Volkswagen a lancé le CrossPolo, l’intention principale de l’entreprise était d’introduire un modèle avancé qui pourrait attirer au moins autant d’éloges que son prédécesseur, Polo Fun.
Le CrossPolo se distingue principalement par sa garde au sol plus élevée, ses roues plus grandes et le revêtement en plastique sur le bas de son corps. Le modèle était disponible en cinq versions de moteur, produisant entre 62 et 100 chevaux. Évidemment, tous les moteurs installés sur les modèles CrossPolo sont conformes aux normes d’émission EURO 4. Bien sûr, malgré son look tout-terrain, le CrossPolo n’était proposé qu’avec un système de traction avant.

Volkswagen a rafraîchi en 2005 la quatrième génération de la Polo et a apporté d’importants changements tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la voiture.
La petite Polo était déjà plus grande que la première génération de la Golf et elle est devenue plus qu’une simple boîte économique. Certaines versions étaient plus chères que les véhicules du segment compact des autres constructeurs automobiles, donc Volkswagen devait offrir plus qu’un simple badge sur la calandre pour justifier le prix plus élevé.

Parfois, il faut un œil averti pour voir les différences entre une version rénovée et une version non rénovée d’une voiture. Pas dans ce cas. La Polo 2005 (Typ 9N3) a abandonné les phares ronds doubles de type Lupo favorisant le style du coupé-cabriolet EOS. Leur côté extérieur était arrondi et débouchait sur un côté intérieur plus étroit et de forme angulaire. De son côté, elle dévoile les clignotants intégrés aux rétroviseurs extérieurs, une première pour la gamme Polo. À l’arrière, les nouveaux feux arrière comportaient de nouveaux feux arrière, avec le feu de recul en bas.

A l’intérieur, le constructeur a fait des changements moins visibles, selon les options, mais a augmenté la qualité des matériaux et a introduit de nouveaux volants et pommeaux de vitesse. L’unité d’infodivertissement a été améliorée et offrait une connectivité Bluetooth et un système de navigation, selon les options. De nouveaux volants d’inspiration sportive étaient disponibles, à trois branches. Dans la version à cinq portes, la Polo offrait un accès plus facile aux sièges arrière, ce qui en faisait un véhicule classique pour les courses scolaires. Le dossier arrière rabattable 60/40 pourrait faire passer la taille du coffre de 270 litres à 1 030 litres.

Sous le capot, le constructeur automobile proposait un très large choix de moteurs, commençant par un moteur essence 1,2 litre rafraîchi et se terminant par un moteur turbo diesel 1,9 litre de 130 ch. Selon les options, il était disponible avec une transmission manuelle ou automatique à cinq ou six vitesses.

En 2004, les clients se concentraient déjà sur le segment des SUV et des multisegments, et Volkswagen a essayé d’attirer davantage l’attention de leur part en lançant la Polo Fun.
Volkswagen a été l’un des premiers constructeurs automobiles européens à proposer un véritable véhicule multisegment avec la Golf II Cross Country dans les années 80. En 2002, elle lance la première génération du Touareg, et elle décroche le jackpot. Mais pour les segments à bas prix, il n’avait rien à offrir. Ainsi, il a introduit une version surélevée pour son véhicule du segment B, la Polo à cinq portes.

L’extérieur de la voiture a conservé les principaux panneaux de carrosserie de la quatrième génération de la Polo, avec ses deux phares ronds à l’avant et la calandre noire. Son pare-chocs, en revanche, était différent. Il arborait une couleur différente sur la face inférieure et un bouclier de soubassement en aluminium. Il était en plastique, mais il protégeait le compartiment moteur et la boîte de vitesses de l’herbe et des feuilles. Le constructeur automobile a ajouté des moulures en plastique avec la carrosserie sur les côtés, la protégeant des rayures mineures. Ils étaient plus efficaces sur le parking que dans les bois. Volkswagen a tenté de dissimuler la garde au sol accrue avec des moules en plastique autour des passages de roue. Enfin, la Polo Fun était équipée de rails de toit standard.

Sous le capot, Volkswagen a installé un choix de cinq moteurs allant de 75 ch à 100 ch, trois à essence et deux turbo-diesel. Contrairement à la Golf Country, la Polo Fun n’était qu’à traction avant.

En 2001, Volkswagen a présenté la quatrième génération de son concurrent de petite taille, la Polo.
Et ce n’était plus si petit.

La Polo 2001 était plus grande que sa devancière. Elle était même plus longue que la première génération de sa grande sœur, la Volkswagen Golf. L’augmentation de la taille et des caractéristiques a fait de la petite Polo une meilleure alternative aux autres véhicules établis du segment compact. Volkswagen a installé un large choix de dispositifs de sécurité, qui n’étaient même pas disponibles pour les autres voitures du segment de Polo.

De l’avant, la Polo ressemblait au look de la nouvelle, la plus petite, Volkswagen Lupo avec quatre phares ronds à l’avant. Une calandre noire prend une position imposante entre eux et donne à la voiture une allure amicale. Les concepteurs ont déclaré qu’ils conçoivent une voiture pour qu’elle ait l’air heureuse, de sorte que les clients potentiels souriront en la voyant. Contrairement à la plupart des voitures du petit segment, la Polo comportait une troisième zone vitrée derrière les portes arrière. Ainsi, les concepteurs ont augmenté la visibilité du conducteur.

À l’intérieur, Polo présentait une longue liste de types d’équipements, soit de série, soit de la liste des options. L’unité de climatisation était montée de série sur les niveaux de finition supérieurs. Il y avait quelques options pour les sièges, en commençant par des sièges baquets simples et en terminant par une paire de sièges baquets sport pour la Polo GT. La version la plus sportive, baptisée GTI, n’était disponible que sur la version trois portes.

Parfois, un lifting apporte quelques changements mineurs qui ne peuvent être remarqués que par des experts avisés.
Pour d’autres, les modifications sont si importantes que vous pouvez à peine appeler cette voiture un lifting. La version rénovée de la troisième génération de la Polo est un mélange de deux. De l’extérieur, il est difficile de faire la différence. Mais Volkswagen a affirmé que jusqu’à 70% de la voiture était neuve. Tout d’abord, toute la carrosserie a été galvanisée, pour une meilleure protection contre la rouille. Ensuite, il y a la gamme de moteurs améliorée et, au final, de nouveaux moteurs.

Certains panneaux de carrosserie ont été modifiés sur la Polo 1999. De nouveaux phares et de nouveaux feux arrière ont été installés pour donner à la voiture une apparence plus premium. Ses clients exigeaient certaines fonctionnalités de la marque Audi. Les phares ont reçu des pièces plus arrondies qu’auparavant. Le pare-chocs avant a également été redessiné. De nouveaux feux arrière plus grands ont été installés à l’arrière et le pare-chocs a été rallongé pour une meilleure protection lors des manœuvres de stationnement.

À l’intérieur, il y a un nouveau design inspiré du petit frère de la voiture, le VW Lupo, mais avec de meilleurs matériaux. En ce qui concerne les moteurs, le moteur TDI trois cylindres de 1,4 litre a été installé dans la version 5 portes. C’est la même unité de 75 ch qui avait atteint un rendement énergétique record sur la Lupo 3L, mais avec des réglages différents et toujours avec une très bonne consommation de carburant.

La plaque signalétique Polo existait depuis 1975 et était vendue dans le monde entier en version berline, berline ou break.
La Polo de troisième génération ou Mark III a été dévoilée au public en 1994 et était un tout nouveau modèle construit sur une toute nouvelle plate-forme partagée avec la Seat Ibiza. La nouvelle plate-forme utilisait le plancher de la génération précédente et de nombreuses autres pièces mécaniques.

Alors que la nouvelle Polo avait un tableau de bord similaire, ainsi que les mêmes options de groupe motopropulseur que l’Ibiza, les deux n’ont jamais partagé de panneaux de carrosserie.

Pour 1995, la Polo pourrait être équipée d’un tout nouveau moteur à essence de 1,0 litre qui a été ajouté à la gamme. Les autres moteurs disponibles étaient un 1,3 litre, un 1,4 litre, un 1,6 litre tout essence et un diesel 1,9 litre. La puissance variait entre 44 ch développés par le bloc 1,0 litre et 99 ch avec les modèles Classic et Variant.

Au début, la Polo était disponible en version à hayon trois ou cinq portes, mais les versions berline et break ont ensuite été introduites.

Bien mieux équipée que son prédécesseur, la nouvelle Polo comportait des pare-chocs couleur carrosserie, des rétroviseurs électriques chauffants, des filtres à pollen, un verrouillage central, des phares antibrouillard, des jantes en alliage, des airbags et des appuie-tête.

Quatre niveaux de finition étaient disponibles dans un premier temps, la base L, la CL, la GL et la gamme supérieure GLX. Cependant, les niveaux de finition étaient différents selon le marché.

La Polo de troisième génération a ensuite été remplacée à la fin de 2001, cependant, la berline et les modèles break ont été maintenus en production jusqu’en 2003.