O Novo Volkswagen CrossPolo é um carro versátil todo-o-terreno, de cinco portas, do segmento B, com eficiência e conforto incomparáveis.
O design exterior destaca-se com muitos destaques exclusivos e detalhes específicos. O para-choque dianteiro tem acabamento na cor antracite e integra os faróis de neblina dianteiros e uma grande entrada de ar com inserção em favo de mel preto. Por baixo da entrada de ar, o pára-choques é finalizado com uma secção em prateado claro que se assemelha a uma protecção da parte inferior da carroçaria. Subindo, você encontrará o estilo clássico do Polo para a grade superior do radiador com incrustações cromadas, o logotipo da VW e os faróis duplos com DRL padrão. As laterais e a traseira do carro também são equipadas com inserções com acabamento em antracite ao longo dos arcos das rodas, saias laterais e saia traseira. O exterior robusto é combinado com um interior de alta qualidade, já que o CrossPolo está disponível com tecido de dois tons para os bancos e acabamentos das portas, volante revestido em couro e manopla do freio de estacionamento, tampas dos pedais de alumínio e acabamento cromado em vários interruptores e componentes.

A Volkswagen atualizou a sexta geração de seu Polo de segmento pequeno em 2021 e melhorou principalmente o interior do carro, mas não esqueceu a aparência externa ou o sistema de transmissão.
Com 20 milhões de unidades vendidas, o Volkswagen Polo foi um enorme sucesso para a marca alemã, e o modelo 2021 veio com recursos de escalada. Embora não fosse aquele carro de baixo custo, como era quando a primeira geração foi lançada no mercado, seus principais clientes pediram mais melhorias tecnológicas. Ele ainda veio com direção parcialmente automatizada.

Com seus faróis de LED padrão, a sexta geração do Polo com facelifting oferecia um novo painel frontal. Uma faixa de LED para as luzes diurnas cruzou a frente do carro de um lado para o outro e melhorou o visual do carro. A montadora também instalou um novo para-choque com estilo mais agressivo na grade inferior. Suas lanternas traseiras eram full-LED. Como opção, a montadora ofereceu faróis Matix.

Por dentro, o Polo apresentava painel de instrumentos padrão de 8” com opção de tela de 10” atrás do volante. Para o sistema de infoentretenimento, a Volkswagen instalou uma tela sensível ao toque padrão de 6,5” no console central, com opção de até 8”. Havia quatro níveis de acabamento chamados Polo, Life, Style e R-Line. Até o nível básico oferecia um assistente de manutenção de faixa, enquanto o Adaptive Cruise Control também estava disponível.

Para o trem de força, a Volkswagen anunciou apenas motores a gasolina. Um motor de 1,0 litro estava disponível em três versões de potência: 80 cp, 95 cp e 110 cp. Uma versão 1.0 GLP foi anunciada para frotas, com 90 cv.

Depois de mais de 14 milhões de unidades vendidas em todo o mundo, o Polo era um dos carros mais importantes do segmento pequeno.
A sexta geração desse modelo foi lançada em 2017.

O Volkswagen Polo começou sua carreira como um Audi 50 rebatizado, mas enquanto o 50 foi excluído da montadora premium, o Polo continuou sua jornada. A sexta geração foi construída na plataforma MQB A0, que também foi usada para outros veículos do Grupo Volkswagen.

Do lado de fora, as diferenças entre a sexta e a quinta geração foram importantes. Para começar, os faróis foram recuados nos para-lamas dianteiros em um final angular, enquanto seu antecessor apresentava uma linha reta na parte traseira. Mas a maior mudança foi a queda da versão de três portas. É inusitado, já que o primeiro Polo, em 1975, era oferecido exclusivamente com 3 portas.

No interior, a cabine era mais espaçosa devido a uma distância entre eixos mais longa em quase 10 cm (4”). Essa melhoria ofereceu mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. O comprimento do carro era maior com aproximadamente o mesmo valor também. O painel apresentava um design avançado, com um painel plano onde foi instalado o display de infoentretenimento. Essa parte do painel foi pintada na cor do carro do exterior (disponível como opção). A pilha central apresentava apenas as saídas de ar e os botões de controle climático. O banco traseiro dobrável era bom para transportar três passageiros, mas não para longas distâncias.

Sob o capô, o sexto Polo apresentava opções de unidades a diesel e gasolina. Ao contrário de seus antecessores, tinha apenas dois dos primeiros, mas quatro dos últimos. Foi equipado com um manual de 5 ou 6 velocidades, ou com uma transmissão automática de 7 velocidades (dupla embreagem).

Se você está atrás do supermini mais luxuoso do mercado, o Polo 2014 é o carro para você.
Uma atualização significativa foi introduzida para o carro, com melhorias tecnológicas abrangentes que incluem desde amortecedores adaptativos, câmera de ré e até faróis de LED e motores muito mais eficientes. Falando em motores, todos eles são novos ou atualizados e todos são compatíveis com EU6. Um novo motor 1.4 TDI foi introduzido no Polo, com dois estágios de afinação e destinado a substituir o 1.2 TDI 75 e o 1.6 TDI 90. Outra novidade para toda a marca Volkswagen é o 1.0 TSI turbo projetado para economia.

A Volkswagen entrou com força total no Salão Automóvel de Genebra de 2009 com a quinta geração da gama Polo, disponível como hatchback de 3 ou 5 portas.
O Polo começou sua vida como um Audi 50 mais acessível, nos anos 70, e era um veículo muito importante na linha Volkswagen. Ele conseguiu se orgulhar dos concorrentes franceses e italianos, principalmente graças aos seus motores a diesel mais evoluídos, que provaram ser altamente eficientes em termos de combustível. Para a quinta geração, o Polo introduziu uma nova linguagem de design que foi posteriormente traduzida para seus irmãos maiores da família de montadoras alemãs.

Foi um passo significativo do ponto de vista do design com linhas angulares e um painel frontal de aparência esportiva. Os faróis inclinados e a ampla grade na parte inferior do para-choque inspiraram um visual esportivo, mesmo para a versão de cinco portas. A única ideia da quarta geração foi a terceira janela lateral instalada atrás das portas traseiras para melhor luz interior e pontos cegos menores.

Por dentro, o Polo oferecia assentos tipo concha na frente com um console central entre eles que ostentava a alavanca de câmbio e o freio de mão. Seu painel era típico de um Volkswagen, com bordas arredondadas, materiais macios e uma pilha central para o sistema de infoentretenimento e a unidade de controle climático. No painel de instrumentos, os projetistas do Polo instalaram um display TFT entre o velocímetro e o tacômetro e excluíram os indicadores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Na parte de trás, o banco dobrável (60:40) foi instalado como padrão. Ofereceu espaço para as pernas adequado para ocupantes de tamanho médio.

Sob o capô, a Volkswagen instalou uma variedade incomum de motores, combinados com transmissões manuais de 5 ou 6 velocidades. A montadora abandonou as caixas de câmbio automáticas baseadas em conversor de torque e mudou para as de dupla embreagem de 7 marchas.

Em 2006, quando a Volkswagen lançou o CrossPolo, a principal intenção da empresa era apresentar um modelo avançado que pudesse atrair pelo menos tantos elogios quanto seu antecessor, o Polo Fun.
O CrossPolo difere principalmente por sua maior distância ao solo, rodas maiores e revestimento de plástico na parte inferior do corpo. O modelo estava disponível em cinco versões de motor, produzindo entre 62 e 100 cavalos de potência. Obviamente, todos os motores instalados nos modelos CrossPolo cumprem as normas de emissões EURO 4. Claro, apesar da aparência off-road, o CrossPolo foi oferecido apenas com um sistema de tração dianteira.

A Volkswagen renovou em 2005 a quarta geração do Polo e trouxe mudanças importantes tanto no interior quanto no exterior do carro.
O pequeno Polo já era maior que a primeira geração do Golf e se tornou mais do que apenas uma econobox. Algumas versões eram mais caras do que os veículos compactos de outras montadoras, então a Volkswagen teve que oferecer mais do que apenas um emblema na grade para justificar o preço mais alto.

Às vezes, é preciso um olho treinado para ver as diferenças entre uma versão de um carro com facelift e uma sem facelift. Não neste caso. O Polo 2005 (Typ 9N3) abandonou os faróis redondos duplos semelhantes ao Lupo, favorecendo o estilo do cupê-cabriolet EOS. Seu lado externo era arredondado e emergia em um lado interno mais estreito e angular. De seu lado, revelou os piscas embutidos nos retrovisores externos, uma novidade para a linha Polo. Na traseira, as novas lanternas traziam novas lanternas, com a luz de ré na parte inferior.

No interior, a montadora fez alterações menos visíveis, dependendo das opções, mas aumentou a qualidade dos materiais e introduziu novos volantes e manoplas de câmbio. A unidade de infoentretenimento foi aprimorada e ofereceu conectividade Bluetooth e sistema de navegação, dependendo das opções. Havia novos volantes de inspiração esportiva disponíveis, com três raios. Na versão de cinco portas, o Polo oferecia acesso mais fácil aos bancos traseiros, o que o tornava um veículo clássico para as corridas escolares. O encosto do banco traseiro rebatível 60/40 pode expandir o tamanho do porta-malas de 270 litros para 1.030 litros.

Sob o capô, a montadora ofereceu uma escolha de motor muito ampla, começando com um motor a gasolina de 1,2 litro atualizado e terminando com uma unidade turbo-diesel de 1,9 litro e 130 cv. Dependendo das opções, estava disponível com transmissão manual ou automática de cinco ou seis velocidades.

Em 2004, os clientes já estavam focados no segmento de SUVs e crossovers, e a Volkswagen tentou chamar mais atenção deles quando lançou o Polo Fun.
A Volkswagen foi uma das primeiras montadoras europeias a oferecer um veículo crossover adequado com o Golf II Cross Country nos anos 80. Em 2002, lançou a primeira geração do Touareg e acertou o jackpot. Mas para os segmentos de preços mais baixos, não tinha nada a oferecer. Assim, introduziu uma versão elevada para seu veículo do segmento B, o Polo de cinco portas.

O exterior do carro manteve os painéis principais da carroceria da quarta geração do Polo, com seus dois faróis redondos na frente e a grade preta. Seu pára-choque, por outro lado, era diferente. Ele ostentava uma cor diferente na parte inferior e um escudo de alumínio na parte inferior da carroceria. Era feito de plástico, mas protegia o compartimento do motor e a caixa de câmbio da grama e das folhas. A montadora adicionou molduras plásticas junto com a carroceria nas laterais, protegendo-a de pequenos arranhões. Eles eram mais eficientes no estacionamento do que na floresta. A Volkswagen tentou esconder o aumento da distância ao solo com moldes de plástico ao redor dos arcos das rodas. Por último, mas não menos importante, o Polo Fun veio equipado com barras de tejadilho padrão.

Sob o capô, a Volkswagen instalou cinco motores que variam entre 75 cv e 100 cv, três a gasolina e dois turbo-diesel. Ao contrário do Golf Country, o Polo Fun tinha apenas tração dianteira.

Em 2001, a Volkswagen apresentou a quarta geração de seu concorrente de pequeno porte, o Polo.
E já não era tão pequeno.

O Polo 2001 era maior que seu antecessor. Foi ainda mais longo do que a primeira geração de seu irmão maior, o Volkswagen Golf. O aumento de tamanho e características fez do pequeno Polo uma alternativa melhor para outros veículos compactos estabelecidos. A Volkswagen instalou uma grande variedade de itens de segurança, que nem estavam disponíveis para outros carros do segmento do Polo.

De frente, o Polo lembrava o visual do novo e menor Volkswagen Lupo, com quatro faróis redondos na frente. Uma grade preta assumiu uma posição imponente entre eles e deu ao carro um visual amigável. Os designers afirmaram que projetam um carro para parecer feliz, para que os clientes em potencial sorriam quando o virem. Ao contrário da maioria dos carros do segmento pequeno, o Polo apresentava uma terceira área de vidro atrás das portas traseiras. Assim, os projetistas aumentaram a visibilidade do motorista.

No interior, o Polo apresentava uma longa lista de tipos de equipamentos, seja padrão ou da lista de opções. A unidade de ar condicionado foi instalada como padrão nos níveis de acabamento mais altos. Havia algumas opções para os assentos, começando com assentos simples e terminando com um par de baldes esportivos para o Polo GT. A versão mais esportiva, chamada GTI, estava disponível apenas na versão de três portas.

Às vezes, um facelift traz algumas pequenas mudanças que podem ser notadas apenas por especialistas aconselhados.
Para alguns outros, as modificações são tão grandes que você mal pode chamar esse carro de facelift. A versão reestilizada para a terceira geração do Polo é uma mistura de dois. Do lado de fora, é difícil dizer as diferenças. Mas a Volkswagen afirmou que até 70% do carro era novo. Em primeiro lugar, toda a carroceria foi galvanizada, para melhor proteção contra ferrugem. Depois, há a gama de motores aprimorada e, no final, alguns novos motores.

Alguns painéis da carroceria foram modificados no Polo 1999. Novos faróis e novas lanternas traseiras foram instalados para dar ao carro uma aparência mais premium. Seus clientes exigiam alguns recursos da marca Audi. Os faróis receberam partes mais arredondadas do que antes. O para-choque dianteiro também foi redesenhado. Novas lanternas traseiras maiores foram instaladas na traseira e o para-choque foi estendido para melhor proteção durante as manobras de estacionamento.

Por dentro, há um novo design inspirado no irmão menor do carro, o VW Lupo, mas com materiais melhores. Quanto aos motores, o motor TDI de 1,4 litros e três cilindros foi instalado na versão de 5 portas. Foi a mesma unidade de 75 cv que atingiu o recorde de eficiência de combustível no Lupo 3L, mas com configurações diferentes e ainda apresentando um consumo de combustível muito bom.

A placa de identificação do Polo existia desde 1975 e era vendida em todo o mundo nas versões hatchback, sedan ou carrinha.
A terceira geração do Polo ou Mark III foi apresentado ao público em 1994 e era um modelo completamente novo construído em uma plataforma totalmente nova compartilhada com o Seat Ibiza. A nova plataforma usava o piso da geração anterior e muitas outras peças mecânicas.

Enquanto o então novo Polo tinha um painel semelhante, bem como as mesmas opções de powertrain do Ibiza, os dois nunca compartilharam nenhum painel da carroceria.

Para 1995, o Polo poderia ser equipado com um novo motor a gasolina de 1,0 litro que foi adicionado à linha. Outros motores disponíveis eram um 1,3 litro, um 1,4 litro, um 1,6 litro a gasolina e um diesel de 1,9 litro. A potência variou entre 44 cv desenvolvidos pela unidade de 1,0 litro a 99 cv com os modelos Classic e Variant.

No início, o Polo estava disponível como hatchback de três ou cinco portas, no entanto, as versões sedan e carrinha foram introduzidas posteriormente.

Muito melhor equipado que seu antecessor, o novo Polo apresentava para-choques na cor da carroceria, retrovisores elétricos aquecidos, filtros anti-pólen, travamento central, faróis de neblina, rodas de liga leve, airbags e apoios de cabeça.

Quatro níveis de acabamento estavam disponíveis no início, o básico L, o CL, o GL e o topo de gama GLX. No entanto, os níveis de acabamento eram diferentes dependendo do mercado.

A terceira geração do Polo foi posteriormente substituída no final de 2001, no entanto, os modelos sedan e carrinha foram mantidos em produção até 2003.