Quatre ans après avoir présenté la troisième génération du X3, BMW a présenté une version rafraîchie pour celui-ci, avec des améliorations dans tous les domaines : extérieur, intérieur et transmission.
Le X3 2017 partageait la même plate-forme CLAR (Cluster Architecture) avec son grand frère, le X5 2019. A noter que la troisième génération X3 était déjà plus étendue que la première génération X5. Le X3 correspondait déjà aux technologies de son grand frère avec la version rénovée et offrait un meilleur choix pour un véhicule polyvalent. Comme il était plus court que le X5 de quatrième génération, il était plus facile de le conduire en ville.

De l’extérieur, le X3 LCI (impulsion du cycle de vie) comportait un nouveau pare-chocs avant avec une calandre élargie avec un cadre à une seule section. Ses phares à LED standard, avec une option pour Matrix LED, étaient plus plats de 10 mm (0,4 “). Sur les côtés, toutes les versions étaient équipées de série de bas de caisse spécifiques, finis en gris clair. À l’arrière, il y avait un nouveau conception des feux arrière avec clignotants horizontaux Selon la version, la voiture est équipée de nouveaux échappements affleurants de forme libre.

À l’intérieur, BMW a installé un écran d’infodivertissement au format large de 10,25 pouces au-dessus de la console centrale, avec une option pour un écran de 12,3 pouces, dans le même aspect flottant. Toutes les versions étaient équipées d’une climatisation automatique à trois zones pour plus de confort sur les sièges arrière. La console centrale redessinée présentait une nouvelle forme pour le sélecteur de vitesse et le bouton rotatif de l’iDrive.

Sous le capot, la mise à niveau la plus importante a été l’électrification, qui a apporté un nouveau système de 48 volts. Tous les moteurs ont montré une meilleure efficacité énergétique. Outre les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, le constructeur propose également une option pour un hybride rechargeable.

La BMW X3 a déjà atteint sa troisième génération.
C’est le véhicule qui a lancé la gamme SAV (Sport Activity Vehicle) chez BMW en 2003. En 2017, il a évolué à la fois en termes de design et de technologie. La plate-forme, le design, les moteurs et l’intérieur sont nouveaux. La seule pièce qui a été conservée était la boîte de vitesses automatique à 8 rapports de ZF. Mais même cela avait reçu des mises à jour logicielles.

À l’extérieur, une calandre plus grande est apparue à l’avant et, dans le pare-chocs, il y a trois autres ouvertures pour refroidir les moteurs et les freins. Au centre, caché derrière le maillage, se trouve le radar du régulateur de vitesse adaptatif et de l’AEBS qui aide le conducteur à éviter les collisions. Le X3 2017 est légèrement plus grand que la génération précédente de 56 mm (2,2”), ce qui a été ajouté à l’empattement qui a maintenant 2864 mm (112,8”). C’est bon pour les passagers arrière.

Pour le conducteur, BMW a installé un nouveau système de conduite semi-automatique qui permet au véhicule de garder sa voie, de suivre la voiture qui précède à une distance de sécurité et de freiner si nécessaire et même de tourner. La conduite autonome n’étant pas réglementée, le conducteur doit toujours garder une main sur le volant. Au moins de temps en temps quand la voiture le demande.

Le moteur de base est une nouvelle unité à essence de 2,0 litres qui offre 181 ch, tandis que la version supérieure est le X3 M Competition qui développe 503 ch ! Deux moteurs turbodiesel sont proposés ainsi qu’une version hybride rechargeable de 293 ch.

La deuxième génération du BMW X3 a fait peau neuve en 2014.
Comme d’habitude pour la marque allemande, la version rafraîchie a apporté plus de grognement sous le capot et un look révisé.

En 2003, BMW a lancé la première génération du X3. Les responsables de la marque n’ont pas nommé la voiture en tant que SUV, mais en tant que SAV - Sports Activity Vehicle. L’idée derrière le nom était que la voiture était plus sportive que les autres SUV de son segment. C’était un SUV construit pour la route, mais avec des capacités tout-terrain décentes.

Le X3 2014 redessiné était plus long de 1 cm (0,4”) grâce au nouveau design des pare-chocs. Le carénage avant comportait de nouveaux phares, qui étaient proposés en option avec des LED. Les phares antibrouillard étaient également disponibles avec la technologie LED en option. Les rétroviseurs ont été redessinés et intègrent les clignotants à LED.

À l’intérieur du véhicule, de nouveaux matériaux et de nouvelles couleurs étaient disponibles. Le grand coffre pouvait contenir 550 litres (19,4 pieds cubes) qui auraient pu être étendus jusqu’à 1600 litres (56,5 pieds cubes). Le hayon comportait un système d’ouverture / fermeture mains libres en option en glissant le pied sous le pare-chocs.

Le X3 était disponible en traction arrière ou en traction intégrale. Le premier n’était utilisé que pour des moteurs spécifiques, tandis que le second était l’option la plus courante et était standard pour la plupart des configurations de moteurs / transmission. Un nouveau turbodiesel de 2,0 litres avec double turbo était disponible et offrait 190 ch. La transmission standard pour la plupart des modèles était une manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 8 vitesses était proposée en option ou de série pour des moteurs spécifiques.

Premier multisegment compact d’une marque de berlines de luxe, le BMW X3 a été dévoilé pour la première fois en 2003.
La deuxième génération de BMW X3 est sortie en 2010 au Salon de l’auto de Paris. Plus grand que son prédécesseur, le nouveau X3 était similaire au X4 en termes de design extérieur.

L’objectif principal du nouveau modèle était d’augmenter le confort et l’espace. Alors que la première génération avait un intérieur quelque peu exigu et offrait une conduite difficile, le nouveau X3 d’alors a amélioré ces aspects.

Alors que la suspension a été repensée pour améliorer la qualité de conduite, le X3 est toujours resté solide, avec une tenue de route très réactive.

Même avec un centre de gravité plus haut, le X3 se comportait toujours comme une série 3 sur la piste.

À l’intérieur, l’ajustement et la finition ont été fortement améliorés, donnant une sensation athlétique.

Deux niveaux de finition étaient disponibles avec la deuxième génération : le xDrive 28i et le xDrive 35i.

Les caractéristiques standard comprenaient des alliages de 17 pouces, des phares automatiques, des phares antibrouillard, des essuie-glaces à détection de pluie, un revêtement en similicuir, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, une connectivité Bluetooth, la nouvelle interface BMW iDrive et un système audio à 12 haut-parleurs.

Avec le xDrive 35i, le X3 était équipé d’alliages de 18 pouces et de phares au xénon adaptatifs.

De nombreuses options regroupées dans des ensembles étaient proposées, telles que l’ensemble Sporty Activity qui ajoutait des sièges avant sport, des rails de toit et une transmission sport avec palettes de changement de vitesse, l’ensemble Premium avec toit ouvrant et sellerie en cuir, le Dynamic Handling qui ajoutait des amortisseurs de suspension adaptatifs et trois modes de conduite sélectionnables par le conducteur, ainsi qu’un ensemble pour temps froid avec sièges avant chauffants et volant chauffant.

D’autres options autonomes étaient également proposées, telles que des alliages plus grands de 19 pouces, une caméra de recul, un affichage tête haute, un hayon électrique et un système audio haut de gamme.

BMW a présenté la BMW X3 en 2003 et, en octobre 2006, elle a lancé le rafraîchissement de mi-vie qui a changé plus de pièces dans et hors du véhicule.
BMW a lancé le X5 basé sur la Série 5 en 1999 et, quatre ans plus tard, le X3. Il a nommé ses véhicules Sports Activity Vehicle, ou SAV en abrégé, car il considérait que ces voitures seraient principalement utilisées sur des routes pavées et rarement dans des situations hors route douces. Ils avaient tout à fait raison à ce sujet, mais la plupart des X3 et X5 ont été construits avec une transmission intégrale.

Le X3 LCI (Life Cycle Impuls) 2006 a reçu de nouveaux phares qui, avec les phares antibrouillard, ont formé un look «six yeux» pour la voiture. Le pare-chocs avant a été redessiné avec une séparation distinctive pour la partie supérieure et inférieure. Le même principe a été appliqué à l’arrière avec le pare-chocs arrière. Un nouveau design de feux arrière a également été introduit.

À l’intérieur, il y avait un nouveau volant à trois branches et du métal galvanisé pour les poignées de porte. Les améliorations de la qualité des matériaux intérieurs ont également été apportées au rembourrage.

Habituellement, lorsque BMW fait un LCI, les plus grandes améliorations se trouvent sous le capot. Pour le X3 2006, le constructeur a abandonné certains moteurs et en a amélioré ou complètement changé d’autres. Pour la suspension, le modèle standard comportait déjà un réglage rigide des amortisseurs, mais pour ceux qui veulent échanger le confort contre la maniabilité, un pack sport était disponible.

Après l’introduction réussie du BMW X5 sur le marché, le constructeur allemand n’a pas trop attendu pour lancer une version plus petite et la première génération du BMW X3 est apparue en 2003.
À l’automne 2003, au Salon de l’auto de Francfort, BMW a dévoilé le petit frère du X5. C’était une voiture qui n’avait pas trop de concurrents sur le marché, à l’exception du Land Rover Freelander, qui a été développé sous la direction de BMW. Avec une plate-forme empruntée à la BMW Série 3, le X3 avait la même suspension arrière que la berline compacte.

Le design était sans doute l’un de ses éléments les plus forts et la voiture était accusée de ressembler à un break sur pilotis. La conception inhabituelle des phares a été modifiée lors du rafraîchissement du cycle de mi-vie en 2007.

À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq adultes, avec suffisamment d’espace pour la tête et un dégagement décent pour les jambes des passagers arrière. Dans le tableau de bord, il y avait une option pour le système d’infodivertissement iDrive, contrôlé via un bouton rotatif sur la console centrale. Il y avait plus d’options pour l’unité d’infodivertissement, y compris une radio BMW AM/FM/M-CD avec huit haut-parleurs. Un grand toit ouvrant panoramique figurait sur la liste des options.

Le système de traction a été développé conjointement avec Magna Steyr d’Autriche, où le SUV a été construit. Tous les modèles X3 sont équipés du système de traction intégrale de BMW, avec une répartition de couple par défaut de 40:60 entre les essieux avant et arrière et la possibilité de diriger tout le couple vers l’un ou l’autre des essieux. Le système utilisait un embrayage multidisque à commande électronique pour permettre une distribution entièrement variable et réglable en continu du couple de l’avant vers l’arrière avec la possibilité de transmettre jusqu’à 100 % du couple moteur à l’un ou l’autre des essieux. Les options de moteur étaient de 2,0 et 3,0 litres, avec respectivement quatre et six cylindres.