Le constructeur automobile français a connu un énorme succès avec la 2CV, mais il avait besoin d’un remplacement, et il en avait besoin rapidement, et la Dyane était la réponse.
En 1963, Citroën surfe sur les marées hautes et rachète la marque Panhard et charge son bureau d’études de créer un nouveau véhicule basé sur la plateforme 2CV. Le résultat ressemblait à une deuxième génération de 2CV, mais mieux en aucune façon.

Les ingénieurs de Panhard ont pris la forme principale d’une 2CV, puis ils ont commencé à fabriquer de nouveaux panneaux de carrosserie plus plats. Ainsi, les coûts de fabrication ont chuté alors que la voiture n’avait plus l’air si démodée. Il comportait toujours des ailes plus larges que le reste de la carrosserie principale. L’équipe de conception a installé des phares ronds dans des groupes carrés, préparant les clients à la grande révolution des phares qui a suivi lorsque les phares sont devenus carrés. La ligne de toit de la Dyane n’est plus arquée, comme sur la 2CV, mais plate.

A l’intérieur, le constructeur a installé une banquette à l’avant pouvant accueillir trois occupants élancés. Ils pouvaient s’y asseoir puisque le levier de vitesses était monté sur le tableau de bord. Devant le conducteur, Citroën a placé un volant à une branche et un compteur de vitesse placé entre la colonne de direction et le tableau de bord plat. A l’arrière, le constructeur propose une banquette pour trois passagers, également élancée.

Sous le capot, Panhard a gardé son idée d’un moteur à deux cylindres à plat refroidi par air. Ils ont utilisé cette solution auparavant, et cela a fonctionné pendant un certain temps. C’était aussi assez bon pour la Dyane, et Citroën a gardé la voiture sur les chaînes de montage jusqu’en 1983, date à laquelle elle a été remplacée par un autre modèle à moteur plat refroidi par air, la Visa.