50 ans après la sortie de la Méhari des années 60, Citroën renoue avec la plaque signalétique et l’attribue à une carrosserie cabriolet à quatre places et à fonctionnement 100% électrique.
Un an avant la sortie de la E-Mehari, Chevron présentait un concept car, le Cactus M Concept, croisement entre une C4 Cactus et la Mehari des années soixante. Cependant, le nouveau modèle n’avait rien à voir avec cela.

A Paris, le service public d’autopartage de voitures électriques Autolib a proposé les véhicules BlueCar, fournis par Vincent Bolloré et dessinés par Pininfarina. Se rapprochant des racines de la E-Mehari, l’homme d’affaires Vincent Bolloré a lancé un véhicule de plage électrique basé sur sa BlueCar, à savoir la Bluesummer.

Une évolution de la Bolloré BlueSummer, la E-Mehari était une bonne affaire à la fois pour Citroën et pour Bolloré, Citroën n’ayant pas eu besoin de construire la E-Mehari à partir de zéro, ne prenant que 8 mois pour concevoir le cabriolet.

En 2018, la Citroën E-Mehari a été mise à jour et a reçu un nouveau toit rigide en option, de nouvelles couleurs de peinture extérieure, de nouveaux matériaux intérieurs et un tableau de bord redessiné.

Esthétiquement, la E-Mehari n’était pas très différente de la BlueSummer. Avec les passages de roues soulignés de plastiques bruts et la garde au sol surélevée, la 4 places donnait un esprit plutôt « buggy ».

À l’intérieur, l’imprimé hawaïen inspiré du rembourrage du BlueSummer était inhabituel, avec des sièges recouverts de néoprène, le même matériau utilisé pour les combinaisons. Il était imperméable et facile à laver même sous l’eau courante car il séchait rapidement.

La base mécanique était la même que celle du BlueSummer, avec un moteur électrique couplé à une boîte de vitesses automatique et une batterie située sous le plancher.

Malgré une puissance limitée à 68 ch et un poids corporel de 1 405 kg, l’E-Mehari avait une forte accélération grâce au couple maximal immédiatement disponible.

Avec une autonomie combinée de 195 km, la E-Mehari peut être complètement rechargée en 10,5 heures avec un système 16A et en 16,5 heures avec un système 10A.

50 ans après la sortie de la Méhari des années 60, Citroën renoue avec la plaque signalétique et l’attribue à une carrosserie cabriolet à quatre places et à fonctionnement 100% électrique.
Un an avant la sortie de la E-Mehari, Chevron présentait un concept car, le Cactus M Concept, croisement entre une C4 Cactus et la Mehari des années soixante. Cependant, le nouveau modèle n’avait rien à voir avec cela.

A Paris, le service public d’autopartage de voitures électriques Autolib a proposé les véhicules BlueCar, fournis par Vincent Bolloré et dessinés par Pininfarina. Se rapprochant des racines de la E-Mehari, l’homme d’affaires Vincent Bolloré a lancé un véhicule de plage électrique basé sur sa BlueCar, à savoir la BlueSummer.

Une évolution de la Bolloré BlueSummer, la E-Mehari était une bonne affaire pour Citroën et Bolloré, Citroën n’ayant pas eu besoin de construire la E-Mehari à partir de zéro, ne prenant que 8 mois pour concevoir le cabriolet.

Esthétiquement, la E-Mehari n’était pas très différente de la BlueSummer. Avec les passages de roues soulignés de plastiques bruts et la garde au sol surélevée, la 4 places donnait un esprit plutôt « buggy ». L’E-Mehari était une combinaison entre un petit SUV et un cabriolet au style moderne et amusant.

À l’intérieur, l’imprimé hawaïen inspiré du rembourrage du BlueSummer était inhabituel, avec des sièges recouverts de néoprène, le même matériau utilisé pour les combinaisons. Il était imperméable et facile à laver même sous l’eau courante car il séchait rapidement.

La base mécanique était la même que celle du BlueSummer, avec un moteur électrique couplé à une boîte de vitesses automatique et une batterie située sous le plancher.

Malgré une puissance limitée à 68 ch et un poids corporel de 1 405 kg, l’E-Mehari avait une forte accélération grâce au couple maximal immédiatement disponible.