En seulement deux ans après l’introduction du modèle, Citroën a réussi à vendre près d’un demi-million, puis a introduit une version rénovée et a maintenu la vente.
Citroën a présenté le Saxo en 1996 sur la même plate-forme que l’AX, et c’était un produit conçu par badge comme la Peugeot 106. Avec plus de 100 000 unités par an, le petit Saxo à trois ou cinq portes était un gagne-pain pour le constructeur français. Ses ventes n’ont diminué qu’en 2003 lorsque son successeur, le C2, l’a remplacé.

À l’avant, le modèle de 1998 comportait différents phares aux lignes courbes au lieu des angulaires du modèle de 1996. La calandre arborait une ouverture plus large, comme un visage souriant, avec l’insigne chromé “double chevron” agrandi au milieu. Sur ses côtés, le constructeur a remplacé les bandes de caoutchouc noires par des bandes de couleur carrosserie mais a conservé les badges de niveau de finition sur les portes. Pour assurer une meilleure circulation de l’air à l’intérieur de la cabine, le Saxo était équipé de vitres latérales arrière escamotables. À l’arrière, Citroën a appliqué le même thème “round-it” pour les feux arrière.

À l’intérieur, la principale différence était le nouveau volant à trois branches et un airbag. La version non rénovée arborait un design à deux branches. Citroën n’a vu aucune raison de modifier le reste de la conception du tableau de bord, qui présentait les mêmes lignes arrondies et les évents de forme triangulaire.

Sous le capot, le constructeur automobile français a retiré le moteur à essence de 1,6 litre de la gamme et a laissé trois versions essence et une version diesel sur l’offre.

Citroën a révisé la gamme Saxo en 1998 et a essayé de proposer la version à trois portes avec des épices différentes de la version à cinq portes à vocation familiale.
Le Saxo était une Peugeot 106 à badge, qui, à son tour, était basée sur la plate-forme Citroën AX. En 1998, Citroën a dévoilé une version rénovée pour le plus petit membre de sa famille. Cela a conduit à une légère augmentation des ventes par rapport aux chiffres de 1997. Les ventes sont tombées sous les 100.000 unités par an seulement en 2003, lorsque la voiture était prête à quitter le marché et a fait place à son successeur, le C2.

À l’avant, le modèle de 1998 comportait différents phares aux lignes courbes au lieu des angulaires du modèle de 1996. La calandre arborait une ouverture plus large, comme un visage souriant, avec l’insigne chromé “double chevron” agrandi au milieu. Dans la version trois portes, Citroën rebaptise le petit Saxo en VTS et ne le propose qu’avec des moteurs à essence, dont une version plus sportive. À l’arrière, le constructeur automobile a monté un becquet de toit en haut du hayon pour montrer son engagement envers le sport automobile.

À l’intérieur, la principale différence était le nouveau volant à trois branches et un airbag. La version non rénovée arborait un design à deux branches. Citroën n’a vu aucune raison de modifier le reste de la conception du tableau de bord, qui comportait des lignes arrondies et des évents de forme triangulaire. Pour la version VTR de 120 ch, le constructeur a installé des instruments à cadrans blancs.

Sous le capot, le constructeur français a installé un choix de trois moteurs. La version de base était une unité à essence de 1,4 litre, tandis qu’à l’autre bout de l’échelle se trouvait le moteur de 1,6 litre et 120 ch qui transformait la petite super-mini en une véritable voiture à hayon.

C’est l’un des véhicules qui a relancé la marque française Citroën.
Après des années de faible présence en Europe sur le petit marché, le Saxo est arrivé et a sauvé la mise. Même s’il s’agissait du même véhicule que son frère frère, la Peugeot 106, le Saxo a eu plus de succès. Le style différent l’a rendu plus attrayant pour la jeune génération. Le programme de promotion mis en place par Citroën dans le domaine du sport automobile avec la Saxo-Cup a stimulé les ventes dans toute l’Europe.

Petit, agile et léger, le Saxo avait l’avantage d’être un véhicule bien équipé dès le départ. Il a également été lancé à une époque où Renault a changé son modèle le plus vendu, la Renault 5, avec la nouvelle Clio.

L’intérieur avait un large éventail d’options. Pour commencer, il n’y avait même pas de verrouillage centralisé, mais sur les modèles haut de gamme, il y avait des sièges baquets, la climatisation et de beaux systèmes stéréo. De plus, sur les versions haut de gamme telles que la VTS ou la VTR, les jantes en alliage léger étaient montées de série.

La gamme de moteurs était vaste, commençant par un moteur 1 litre frugal de 50 ch et allant jusqu’à un Saxo VTS sportif et agile, avec une unité de 1,6 litre et 120 ch. Le VTS avait un temps de sprint de 0 à 60 mph (97 km/h) en moins de 8 secondes, ce qui était un temps très rapide pour l’époque. En 2004, la Saxo a cessé sa production, ouvrant la voie à la Citroën C2.