Model tanıtımından sadece iki yıl sonra, Citroen neredeyse yarım milyon satmayı başardı ve ardından makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve satışları devam ettirdi.
Citroen, 1996 yılında Saxo’yu AX ile aynı platformda tanıttı ve Peugeot 106 ile rozet tasarımlı bir üründü. Yılda 100.000’den fazla güçlü, üç veya beş kapılı küçük Saxo, para kazandıran bir modeldi. Fransız otomobil üreticisi için. Satışları ancak 2003 yılında halefi C2’nin yerini aldığında azaldı.

Önde, 1998 modeli, 1996 modelindeki köşeli farlar yerine kavisli hatlara sahip farklı farlara sahipti. Izgara, ortada büyütülmüş “çift chevron” krom rozeti ile gülümseyen bir yüz gibi daha geniş bir açıklığa sahipti. Otomobil üreticisi, yan taraflarında siyah lastik şeritleri gövde rengindeki şeritlerle değiştirdi ancak trim seviyesi rozetlerini kapılarda tuttu. Kabin içinde daha iyi bir hava akışı sağlamak için Saxo, açılır arka yan camlara sahipti. Arkada, Citroen arka lambalar için aynı “yuvarlak” tema tasarımını uyguladı.

İçeride, temel fark, üç kollu tasarıma ve hava yastığına sahip yeni direksiyon simidiydi. Makyajsız versiyon iki kollu bir tasarıma sahipti. Citroen, aynı yuvarlak hatlara ve üçgen şekilli havalandırmalara sahip ön panel tasarımının geri kalanını değiştirmek için herhangi bir neden görmedi.

Kaputun altında, Fransız otomobil üreticisi 1.6 litrelik benzinli motoru diziden çıkardı ve teklife üç benzinli ve bir dizel versiyon bıraktı.

Citroen, 1998 yılında Saxo serisini revize etti ve üç kapılı versiyonu beş kapılı, aile odaklı versiyondan farklı baharatlarla sunmaya çalıştı.
Saxo, sırayla Citroen AX platformuna dayanan rozetle tasarlanmış bir Peugeot 106 idi. 1998’de Citroen, ailesinin en küçük üyesi için makyajlı bir versiyonunu tanıttı. Bu, 1997 rakamlarına göre satışlarda hafif bir artışa yol açtı. Satışlar, yalnızca otomobilin pazardan ayrılmaya hazır olduğu ve halefi C2’ye yer açtığı 2003 yılında yılda 100.000 adetin altına düştü.

Önde, 1998 modeli, 1996 modelindeki köşeli farlar yerine kavisli hatlara sahip farklı farlara sahipti. Izgara, ortada büyütülmüş “çift chevron” krom rozeti ile gülümseyen bir yüz gibi daha geniş bir açıklığa sahipti. Üç kapılı versiyonda Citroen, küçük Saxo’yu VTS olarak yeniden adlandırdı ve daha sportif bir versiyon da dahil olmak üzere sadece benzinli motorlarla sundu. Otomobil üreticisi, arkada, motor sporlarına olan bağlılığını göstermek için bagaj kapağının üstüne bir çatı rüzgarlığı yerleştirdi.

İçeride, temel fark, üç kollu tasarıma ve hava yastığına sahip yeni direksiyon simidiydi. Makyajsız versiyon iki kollu bir tasarıma sahipti. Citroen, yuvarlak hatlara ve üçgen şekilli havalandırmalara sahip ön panel tasarımının geri kalanını değiştirmek için herhangi bir neden görmedi. 120 hp VTR versiyonu için, otomobil üreticisi beyaz kadranlı enstrümanlar taktı.

Kaputun altına, Fransız otomobil üreticisi üç motor seçeneği taktı. Temel versiyon 1.4 litre benzinli ünite iken, ölçeğin diğer ucunda küçük süper mini arabayı gerçek bir hot-hatch’a dönüştüren 1.6 litrelik 120 hp motor duruyordu.

Fransız markası Citroen’i canlandıran araçlardan biri de buydu.
Avrupa’da küçük pazarda yıllarca zayıf mevcudiyetinden sonra, Saxo geldi ve günü kurtardı. Kardeşi Peugeot 106 ile aynı araç olmasına rağmen Saxo daha başarılıydı. Farklı stil, onu genç nesil için daha çekici hale getirdi. Citroen’in Saxo-Cup ile motor sporları arenasında yaptığı tanıtım programı, Avrupa genelinde satışları artırdı.

Küçük, çevik ve hafif olan Saxo, en başından beri iyi donanımlı bir aracın avantajına sahipti. Renault’nun en çok satan modeli Renault 5’i yeni Clio ile değiştirdiği bir zamanda da piyasaya sürüldü.

İç mekanda çok çeşitli seçenekler vardı. Yeni başlayanlar için merkezi kilitleme bile yoktu, ancak üst modellerde kova koltukları, klima ve güzel stereo sistemler vardı. Ayrıca, VTS veya VTR gibi üst versiyonlarda hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı.

Motor yelpazesi büyüktü, tutumlu 50 beygirlik 1 litrelik bir motordan başlayıp, 1,6 litre ve 120 beygirlik bir üniteye sahip sportif ve çevik Saxo VTS’ye kadar uzanıyordu. VTS, 8 saniyenin altında 0-60 mph (97 kph) sprint süresine sahipti ve bu dönem için çok hızlı bir süreydi. 2004 yılında Saxo üretimi durdurarak Citroen C2’ye öncülük etti.