Le classique français par excellence, la Traction Avant est également considéré comme un classique marquant, donnant le ton aux futurs constructeurs automobiles avec sa construction monocoque, alliée à sa traction avant et sa tenue de route supérieure.
Mais alors que ce classique français a étonné les gens avec ses innovations techniques révolutionnaires, la plupart des spectateurs ont été étonnés par sa conception et l’incroyable position basse rendue possible par l’absence d’un arbre de transmission à lecture. En français, Traction Avant signifie traction avant, et c’est celle que le constructeur automobile français a mise en place pour son véhicule révolutionnaire.

La Citroën 15 G Saloon était également une innovation de son époque, apparemment une chose que Citroën continuait à faire à cette époque.
La berline 15 G a été construite en utilisant la dernière technologie monocoque disponible à l’époque (la même technologie est utilisée dans la construction de voitures aujourd’hui) pour laquelle il a été développé un certain type de crash test, dans lequel la voiture a été chassée d’une falaise pour prouver le résistance du châssis. La voiture possédait un look unique que certains critiques qualifiaient de démodé. Il était également équipé d’une suspension à ressort indépendante à la pointe de la technologie qui utilisait une barre de torsion et un arrangement de suspension à triangulation.

La plupart des gens ne savaient pas quoi faire avec la Citroën Traction, ils n’avaient même pas commencé à comprendre l’amélioration ou l’importance de son avantage de conception.
La Citroën a été présentée en 1934 au Salon de Paris, à cette époque, la plupart des voitures avaient des moteurs à soupapes latérales, une traction arrière et des essieux à poutre, Citroën a enfreint toutes ces règles car elle avait une construction unitaire, une traction avant, une suspension avant indépendante et une avancée Moteur wetliner OHV. 23 ans plus tard, lorsque les derniers modèles ont quitté les chaînes de construction à Paris, presque tous les autres modèles de voitures produits à cette époque ont adopté les avancées innovantes et pionnières de Citroën.

Environ 760 000 Citroën Traction ont été fabriquées de 1934 à 1957. La Traction a été conçue fin 1933 / début 1934 par André Lefèbvre et Flaminio Bertoni et c’était la première voiture à traction avant fabriquée à grande échelle à cette époque. La traction Citroën introduit l’utilisation d’un châssis monocoque soudé à l’arc, une grande innovation pour l’époque. D’autres voitures de la même époque étaient basées sur le châssis sur lequel la carrosserie était construite. La construction monocoque donne une voiture plus légère et est maintenant utilisée dans tous les véhicules, bien que la carrosserie sur châssis soit toujours recommandée pour les gros véhicules tels que les camions.

Basée sur la même plate-forme que la Citroën TA 7B, la version S était dotée d’un moteur plus gros et plus puissant.
La Citroën Traction Avant n’était pas le premier véhicule à traction avant, mais c’était le premier qui combinait cela avec une carrosserie monocoque. En raison de cette différence technologique, il était 70 kg (154 lb) plus léger qu’un véhicule similaire avec un châssis. Après que Citroën ait installé des moteurs plus gros, le constructeur automobile français a changé la désignation, de sorte que le roadster 7S est devenu RPVS.

Sa hauteur élancée et basse rendait la Citroën TA différente des autres voitures sur le marché. Le long capot et le pare-brise élancé étaient en avance sur son temps. Il a toujours conservé les ailes évasées à l’avant et à l’arrière et mais sans les cosses latérales. À l’avant, la calandre élancée arborait le grand logo Citroën, avec deux lettres V inversées (double chevron). Pour faciliter l’accès à l’habitacle, le constructeur a installé des portes battantes arrière (portes suicidaires).

À l’intérieur, la voiture comportait deux sièges individuels pour les passagers avant et un siège grondant à l’arrière, derrière la capote en toile. Ce dernier était entièrement rétractable et recouvert d’un morceau de tissu.

Citroën TA était équipée d’une suspension avant indépendante avec barres de torsion et doubles bras triangulaires. À l’arrière, il comportait une suspension semi-indépendante avec un essieu torsadé en aluminium, une tige Panhard et des bras oscillants. C’était un système assez avancé pour l’époque. Le moteur de 2,0 litres était couplé à une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports.

Le constructeur français Citroën a lancé la Citroën Traction Avant en 1938 au salon de l’Auto de Paris.
En plus des modèles précédents, l’Avant 11B Cabrio était également équipée du système de suspension avancé, ainsi que de sa traction avant, la Traction Avant (qui en français signifie traction avant) était l’une des voitures les plus réussies des années 1930. Considéré comme plus léger que les autres modèles conventionnels de l’époque, l’Avant était capable de 100 km/h (62 mph) et n’utilisait que 10 litres d’essence aux 100 km (24 mpg), ce qui était très rapide et économique compte tenu du fait que vous viviez dans cette époque.

La Citroen Traction Avant 11L Hard-top Cabriolet avait la même ingénierie spécifique que tous les modèles Traction Avant de l’époque, une traction avant, une carrosserie monocoque et une position basse surprenante.
Bien que l’Avant ait étonné les spectateurs avec son ingénierie révolutionnaire, la plupart des gens ont été étonnés par sa conception gauloise d’avant-guerre, comme le char de guerre de Thor. La Traction Avant était capable d’atteindre des vitesses étonnantes jusqu’à 100 km/h, ce qui était beaucoup compte tenu de l’époque actuelle.