Özenli Fransız klasiği Traction Avant, önden çekişli ve üstün yol tutuşuyla birlikte monokok yapısıyla geleceğin otomobil üreticilerinin hızını belirleyen bir dönüm noktası klasiği olarak da kabul ediliyor.
Ancak bu Fransız klasiği, çığır açan mühendislik yenilikleri ile insanları hayrete düşürürken, çoğu izleyici, tasarımına ve bir okuma tahrikli kardan milinin yokluğunun mümkün kıldığı inanılmaz alçak duruşuna hayran kaldı. Fransız Traction Avant’ta önden çekiş anlamına gelir ve Fransız otomobil üreticisinin devrim niteliğindeki aracı için uyguladığı şeydir.

Citroen 15 G Sedan aynı zamanda döneminin bir yeniliğiydi, görünüşe göre Citroen’in o zamanlar yapmaya devam ettiği bir şeydi.
15 G sedan, o dönemde mevcut olan en son monokok teknolojisi kullanılarak inşa edildi (bugün otomobil yapımında kullanılan teknolojinin aynısı), bunun için belirli bir tür çarpışma testi geliştirildi ve bu testte, aracın bir uçurumdan aşağı sürüldüğü kanıtlandı. şasinin direnci. Araba, bazı eleştirmenlerin biraz eski moda dediği benzersiz bir görünüme sahipti. Ayrıca, bir burulma çubuğu ve bir salıncaklı süspansiyon düzenlemesi kullanan son teknoloji bağımsız yaylı süspansiyonla donatıldı.

Çoğu insan Citroen Traction ile ne yapacağını bilmiyordu, tasarım avantajının gelişimini veya önemini kavramaya bile başlamadı.
Citroen 1934’te Paris Salon’da gösterildi, o günlerde çoğu otomobilin yan valfli motorları, arkadan çekişli ve kiriş aksları vardı, Citroen bütün bu kuralları çiğnedi çünkü üniter yapıya, önden çekişe, bağımsız ön süspansiyona ve gelişmiş bir süspansiyona sahipti. OHV ıslak astar motoru. 23 yıl sonra, son modeller Paris’teki inşaat hatlarını terk ettiğinde, o zamanlar üretilen hemen hemen tüm diğer otomobil modelleri Citroen’in yenilikçi ve öncü gelişmelerini benimsedi.

1934’ten 1957’ye kadar yaklaşık 760.000 Citroen Traction üretildi. Traction, 1933’ün sonlarında / 1934’ün başlarında André Lefèbvre ve Flaminio Bertoni tarafından tasarlandı ve o dönemde büyük ölçekli üretimde yapılan ilk önden çekişli otomobildi. Citroen çekiş gücü, o zaman için büyük bir yenilik olan ark kaynaklı monokok çerçeve kullanımını tanıttı. Aynı dönemin diğer arabaları, karoserin üzerine inşa edildiği çerçeveye dayanıyordu. Monokok yapı daha hafif bir araba ile sonuçlanır ve şu anda tüm araçlarda kullanılmaktadır, ancak kamyonlar gibi büyük araçlar için hala şasi üzerinde gövde tavsiye edilmektedir.

Citroen TA 7B ile aynı platforma dayanan S versiyonu daha büyük ve daha güçlü bir motora sahipti.
Citroen Traction Avant, önden çekişli ilk araç değildi, ancak bunu tek gövdeli bir gövdeyle birleştiren ilk araçtı. Bu teknolojik farklılık nedeniyle, şasili benzer bir araca göre 70 kg (154 lbs) daha hafifti. Citroen daha büyük motorlar taktıktan sonra, Fransız otomobil üreticisi tanımı değiştirdi, böylece 7S roadster RPVS oldu.

Şık ve alçak yüksekliği Citroen TA’yı piyasadaki diğer otomobillerden farklı kıldı. Uzun kaput ve eğimli ön cam, zamanının ötesindeydi. Hala geniş çamurlukları hem ön hem de arkada tutuyordu, ancak yan bölmeler yoktu. Önde, eğimli ızgara, iki ters V harfli (çift şerit) büyük Citroen logosunu içeriyordu. Kabine erişimi kolaylaştırmak için otomobil üreticisi arkadan menteşeli kapılar (intihar kapıları) yerleştirdi.

İçeride, otomobilin ön yolcuları için iki ayrı koltuk ve arkada kanvas tavanın arkasında bir sallanan koltuk vardı. İkincisi tamamen geri çekilebilirdi ve bir parça kumaşla kaplandı.

Citroen TA, burulma çubukları ve çift A kollu bağımsız bir ön süspansiyona sahipti. Arkada, alüminyum büküm aksı, Panhard çubuğu ve arka kolları olan yarı bağımsız bir süspansiyona sahipti. O zamanlar için oldukça gelişmiş bir sistemdi. 2.0 litrelik motor, 3 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.

Fransız üretici Citroen, 1938’de Paris Otomobil Fuarı’nda Citroen Traction Avant’ı piyasaya sürdü.
Önceki modellerde olduğu gibi Avant 11B Cabrio da önden çekişin yanı sıra gelişmiş süspansiyon sistemi ile donatılmıştı, Traction Avant (fransızca önden çekişli anlamına gelir) 1930’ların en başarılı otomobillerinden biriydi. Dönemin diğer geleneksel tasarımlarından daha hafif olduğu düşünülen Avant, 100 km/s ( 62 mph ) hıza sahipti ve 100 km’de ( 24 mpg ) sadece 10 litre benzin kullanıyordu ki bu, içinde yaşadığınıza göre çok hızlı ve ekonomikti. o dönem.

Citroen Traction Avant 11L Hard-top Cabriolet, o zamanki tüm Traction Avant modelleriyle aynı özel mühendisliğe, önden çekişe, monokok gövdeye ve şaşırtıcı derecede alçak bir duruşa sahipti.
Avant, çığır açan mühendisliğiyle görenleri hayrete düşürse de, insanların çoğu, Thor’un savaş arabası gibi, savaş öncesi Galya tasarımına hayran kaldı. Traction Avant, 100 km/s’ye kadar şaşırtıcı hızlara ulaşabiliyordu ki bu, mevcut dönem göz önüne alındığında oldukça fazlaydı.