Le dernier lifting de la version trois portes de la Citroën ZX est venu un peu tard pour remettre le modèle sur la carte en 1996.
La perte de ventes pour ses homologues allemands était irrécupérable, elle a donc été interrompue un an plus tard. Les spécifications du modèle étaient assez bonnes, la plupart des modèles étant dotés d’une direction assistée, de vitres électriques, d’un toit ouvrant électrique, d’un airbag et d’un ABS. Le moteur a été poussé aussi loin que possible pour mettre le poids derrière l’essieu avant, tandis que la suspension arrière utilisait la configuration de bras oscillant / barre de torsion entièrement indépendante de PSA, ainsi qu’une direction passive des roues arrière et des amortisseurs fabriqués en interne.

Souvent critiquée pour son manque de fiabilité, Citroën ZX a reçu son premier lifting en 1994 lorsque la société mère a amélioré à la fois l’intérieur et l’extérieur de la voiture.
Alors que les améliorations de style extérieur sont assez évidentes (calandre remodelée, phares restylés et nouveau pare-chocs avant), l’intérieur s’enrichit de pièces très importantes, telles que l’airbag conducteur et l’antidémarrage du clavier indisponibles sur la ZX de première génération. Plus important encore, l’ABS est devenu la norme sur les modèles haut de gamme. La production de ZX a été arrêtée en 1998 lorsque Citroën a décidé de remplacer toute la gamme par la Xsara nouvellement conçue.

Après un écart de quatre ans entre les modèles, Citroën a introduit un remplaçant pour la gamme GS en 1990 : la ZX.
Comme la plupart des constructeurs automobiles, Citroën n’a pas dévoilé tous ses projets, et alors qu’il a commencé avec la version cinq portes à hayon en 1990, il a attendu une autre année pour introduire la version trois portes. Plus tard, en 1993, il a ajouté le break. Pour une raison quelconque, la trois portes était plus importante. Citroën a construit une version rallye-raid sur sa base et a remporté la course Paris-Dakar en 1990. Ensuite, les clients ont commencé à demander “où est la version trois portes?”.

Avec un style signé Bertone, la ZX avait l’air spéciale par rapport aux autres berlines du marché. Ses phares angulaires ressemblaient à ceux installés sur la gamme BX, et il n’y avait pas de calandre entre eux. Pourtant, le constructeur automobile a dû refroidir le moteur, a placé un petit espace entre le capot et le pare-chocs avant et a ajouté une calandre sur le tablier. Une bande noire protégeait l’avant et les côtés de la voiture des égratignures mineures. Le montant B était probablement sa signature de conception la plus notable, avec une ligne inférieure inclinée en bas. Derrière, une vitre latérale arrière escamotable aidait à ventiler l’intérieur.

À l’intérieur, Citroën a installé des sièges avant surbaissés avec presque aucun renfort pour les modèles de base et sportifs pour la version 16V, son modèle complet. Le tableau de bord d’aspect carré comportait un groupe d’instruments rectangulaire surélevé qui arborait des boutons latéraux. C’était une réminiscence de la Citroën Visa. Au moins, ils ont installé une pile de clignotants.

Sous le capot, le constructeur automobile proposait la ZX 3 portes avec un choix de six moteurs, à essence et diesel. Un turbodiesel figurait également sur la liste et offrait des performances décentes pour l’époque et un excellent rendement énergétique.