Последний фейслифтинг трехдверной версии Citroen ZX произошел немного поздно, чтобы вернуть модель на карту в 1996 году.
Убыток от продаж по сравнению с немецкими аналогами был невосполнимым, поэтому год спустя он был снят с производства. Спецификации модели были неплохими: большинство моделей имели усилитель руля, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, подушку безопасности и АБС. Двигатель был максимально отодвинут назад, чтобы переместить вес за переднюю ось, в то время как в задней подвеске использовалась полностью независимая установка продольного рычага / торсиона PSA, а также пассивное рулевое управление задними колесами и амортизаторы собственного производства.

Citroen ZX, которого часто критикуют за ненадежность, впервые подвергся фейслифтингу в 1994 году, когда материнская компания модернизировала как интерьер, так и экстерьер автомобиля.
В то время как улучшения внешнего вида довольно очевидны (измененная решетка радиатора, рестайлинговые фары и новый передний бампер), интерьер дополнен очень важными деталями, такими как подушка безопасности водителя и иммобилайзер с клавиатурой, недоступные на ZX первого поколения. Что еще более важно, ABS стала стандартной для топовых моделей. Производство ZX было прекращено в 1998 году, когда Citroen решил заменить весь модельный ряд новым Xsara.

После четырехлетнего перерыва между моделями Citroen в 1990 году представил замену линейке GS: ZX.
Как и большинство автопроизводителей, Citroen не раскрывал всех своих планов, и хотя он начал с пятидверной версии хэтчбека в 1990 году, он подождал еще год, чтобы представить трехдверную версию. Позже, в 1993 году, к ним добавился универсал. Почему-то трехдверка была важнее. Citroen построил на его базе раллийную версию и выиграл гонку Париж-Дакар в 1990 году. Тогда покупатели начали спрашивать: «А где трехдверная версия?».

Благодаря дизайну, разработанному Bertone, ZX выглядел особенным по сравнению с другими хэтчбеками, представленными на рынке. Его угловатые фары напоминали те, что устанавливались на модельный ряд BX, а между ними не было решетки радиатора. Тем не менее, автопроизводителю нужно было охладить двигатель, он сделал небольшой зазор между капотом и передним бампером и добавил решетку радиатора на фартук. Черная полоса защищала переднюю и боковые части автомобиля от мелких царапин. Центральная стойка была, пожалуй, самой заметной особенностью дизайна с наклонной нижней линией внизу. За ним открывающееся заднее боковое окно помогало проветривать салон.

Внутри Citroen установил низко расположенные передние сиденья почти без поддержки для базовых моделей и спортивные для версии 16V, ее полной комплектации. Квадратная приборная панель отличалась приподнятой прямоугольной приборной панелью с боковыми кнопками. Это было воспоминание о Citroen Visa. По крайней мере, они установили стек поворотников.

Под капотом автопроизводитель предложил 3-дверный ZX с выбором из шести двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Турбодизель также был в списке и обеспечивал достойные по тем временам характеристики и отличную топливную экономичность.