Citroën a rafraîchi la gamme ZX pour la dernière fois en 1996, et la version cinq portes était toujours la principale version vendue du véhicule du segment compact.
Même après six ans sur le marché, le ZX attirait les clients, mais son design commençait à pâlir alors que la tendance au bio-design commençait à attirer de plus en plus d’adeptes. La Golf était la voiture à battre, et Opel figurait également parmi les gagnants des ventes. Ensuite, Citroën a fait son dernier geste et a ajouté quelques touches finales qui ont réussi à garder l’image ZX fraîche.

Alors que l’avant de la voiture était toujours similaire au modèle de 1994, son aspect général a été considérablement amélioré en peignant les poignées de porte et les rétroviseurs de la couleur de la carrosserie comme le reste de la voiture. La plupart des autres véhicules sur le marché, y compris la Golf, avaient ces éléments noirs. Selon le niveau de finition, il comportait des phares antibrouillard. Tout comme l’Opel/Vauxhall Astra, elle présentait trois vitres latérales dans la version cinq portes, avec une ligne très inclinée vers l’avant pour la dernière rangée.

La voiture était très avancée pour son époque et avait même un toit ouvrant, des vitres électriques et une direction assistée standard. Les vitres électriques et la climatisation étaient disponibles; de plus, un lecteur de radio-cassette était installé de série à partir du deuxième niveau de finition. Citroën a introduit l’ABS et un airbag conducteur comme caractéristiques standard pour les niveaux de finition supérieurs afin d’augmenter le facteur de sécurité.

Sous le capot, Citroën a installé un choix de six moteurs, à essence et diesel. Ce dernier était disponible avec une version turbocompressée de 90 ch, qui était la deuxième version la plus rapide de la gamme ZX.

Introduit en 1990, le ZX a remplacé l’ancienne gamme GS et a reçu une mise à jour de mi-vie en 1994, qui a apporté des moteurs plus puissants et un style rafraîchi.
Le constructeur automobile français a construit la GSA en 1970, et le modèle a connu un tel succès que son parent n’a pas voulu l’abandonner. Elle l’a produite jusqu’en 1986, et finalement, elle a décidé de la sortir des chaînes de montage pour faire place à la BX. Ainsi, il a laissé un vide dans sa gamme entre l’AX de petite taille et le BX de taille moyenne. Là, il a équipé le ZX en 1990.

En 1994, la ZX à hayon plus conventionnelle montrait déjà son âge, et Citroën ne voulait pas se lancer sur un nouveau marché avec un vieux carénage avant. Il l’a changé et a introduit des phares plus gros et des lignes plus douces. Sa calandre était étroite et arborait l’insigne de l’entreprise sur une latte horizontale. Selon le niveau de finition, il comportait des phares antibrouillard. La voiture présentait trois vitres latérales dans la version à cinq portes, avec une ligne avant très inclinée pour la dernière rangée.

À l’intérieur, il offrait un bon espace intérieur pour sa taille, tandis que le tableau de bord affichait plus de jauges que la plupart de ses concurrents. Le tableau de bord arborait des lignes courbes et, selon les options, un nouveau lecteur de cassettes stéréo sur la console centrale. À l’arrière, la cinq portes ZX offrait assez de place pour deux adultes, mais si trois y étaient assis, ils devaient être des amis très proches.

Sous le capot, Citroën proposait quatre moteurs pour la ZX cinq portes, dont un turbo-diesel. Pour des marchés spécifiques, le constructeur automobile a proposé un moteur de 2,0 litres et une transmission automatique à quatre vitesses.

Citroën a introduit le segment compact ZX en 1991, cinq ans après le licenciement de son prédécesseur, le GSA, qui était sur le marché depuis 1970.
Le constructeur automobile français a présenté la gamme ZX pour combler l’écart entre l’AX de petite taille et le modèle de taille moyenne BX. Pour ces normes d’époque, la nouvelle berline était une réponse appropriée pour la Golf et, surtout, la berline Renault 19.

Avec un design signé Bertone Studio, la ZX affiche un look frais, à la différence de toutes les autres Citroën. La nouvelle gamme marquait également une rupture avec les lignes angulaires du BX et une approche de l’ère du bio-design, qui était sur le point de commencer. Les bords rasés et les coins légèrement adoucis ont donné un look moderne à la berline compacte. Sa version à cinq portes en faisait un excellent véhicule familial, surtout pour les jeunes familles.

À l’intérieur, le constructeur automobile a monté un tableau de bord plat avec un tableau de bord carré. Sur la console centrale, selon les options, il a installé un lecteur de radio-cassette, la climatisation en dessous et le cendrier. Sur les niveaux de finition standard, le ZX comportait des fenêtres à manivelle tandis que les modèles à options complètes comportaient des fenêtres électriques.

Citroën a installé une large gamme de moteurs diesel et essence couplés en standard à une boîte manuelle à cinq vitesses. Pour certaines versions, il a ajouté une boîte automatique à quatre vitesses sur la liste des options. La plate-forme technique de ZX était très avancée pour l’époque, avec une suspension indépendante dans tous les coins et une poutre de torsion à l’arrière. De plus, le constructeur automobile a conçu ses propres amortisseurs lorsque les fournisseurs de pièces ne pouvaient pas proposer quelque chose de convenable.