Citroen, 1996 yılında ZX serisini son kez yeniledi ve beş kapılı versiyon, kompakt segment aracın ana satış versiyonu olmaya devam etti.
Piyasada altı yıl geçmesine rağmen, ZX müşterilere çekici geliyordu, ancak biyo-tasarım trendi giderek daha fazla takipçi kazanmaya başlayınca tasarımı solmaya başladı. Golf, yenilecek otomobildi ve Opel de satış kazananlar arasındaydı. Ardından Citroen son hamlesini yaptı ve ZX görüntüsünü taze tutmayı başaran bazı son dokunuşlar ekledi.

Arabanın önü hala 1994 modeline benzerken, kapı kolları ve aynalar arabanın geri kalanı gibi gövde rengine boyanarak genel görünümüne büyük bir destek verildi. Golf de dahil olmak üzere piyasadaki diğer araçların çoğunda bu unsurlar siyahtı. Döşeme seviyesine bağlı olarak, sis farlarına sahipti. Tıpkı Opel/Vauxhall Astra gibi, beş kapılı versiyonda son sıra için oldukça eğimli bir çizgi ile üç yan cam gösterdi.

Araba, dönemi için çok gelişmişti ve hatta bir sunroof, elektrikli camlar ve standart hidrolik direksiyona sahipti. Elektrikli camlar ve klima mevcuttu; dahası, ikinci donanım seviyesinden itibaren standart olarak bir radyo-kaset çalar takıldı. Citroen, güvenlik faktörünü artırmak için üst trim seviyelerinde standart özellikler olarak ABS ve sürücü hava yastığını tanıttı.

Kaputun altına Citroen, hem benzinli hem de dizel olmak üzere altı motor seçeneği taktı. İkincisi, ZX’in serisindeki en hızlı ikinci versiyon olan 90 hp sağlayan turboşarjlı bir versiyonla mevcuttu.

1990’da tanıtılan ZX, eski GS serisinin yerini aldı ve 1994’te daha güçlü motorlar ve yenilenmiş bir stil getiren bir orta yaşam döngüsü güncellemesi aldı.
Fransız otomobil üreticisi GSA’yı 1970 yılında yaptı ve model o kadar başarılıydı ki, ebeveynleri ondan vazgeçmek istemedi. 1986’ya kadar üretti ve sonunda BX’e yer açmak için montaj hatlarından çıkarmaya karar verdi. Böylece, küçük boyutlu AX ile orta boyutlu BX arasında dizilişinde bir boşluk bıraktı. Orada, 1990’da ZX’i taktı.

1994 yılına gelindiğinde, daha geleneksel hatchback ZX yaşını çoktan gösterdi ve Citroen eski bir ön fasya ile yeni bir pazara çıkmak istemedi. Bunu değiştirdi ve daha büyük farlar ve daha yumuşak çizgiler getirdi. Izgarası dardı ve şirketin rozetini yatay bir çıta üzerinde taşıyordu. Döşeme seviyesine bağlı olarak, sis farlarına sahipti. Araba, son sıra için çok eğimli bir çizgi ile beş kapılı versiyonda üç yan cam gösterdi.

İçeride, boyutuna göre iyi bir iç mekan sunarken, gösterge paneli rakiplerinin çoğundan daha fazla gösterge gösterdi. Gösterge paneli kavisli hatlara ve seçeneklere bağlı olarak orta konsolda yeni bir stereo kaset çalara sahipti. Arkada, ZX beş kapılı iki yetişkin için yeterli alan sunuyordu, ancak üç kişi orada oturuyorsa, çok yakın arkadaş olmaları gerekiyordu.

Kaputun altında Citroen, beş kapılı ZX için bir turbo dizel de dahil olmak üzere dört motor sundu. Otomobil üreticisi, belirli pazarlar için 2.0 litrelik bir motor ve dört vitesli otomatik şanzıman sundu.

Citroen, kompakt segment ZX’i 1991’de, 1970’den beri piyasada olan selefi GSA’nın görevden alınmasından beş yıl sonra piyasaya sürdü.
Fransız otomobil üreticisi, küçük boyutlu AX ile orta boyutlu model BX arasındaki boşluğu doldurmak için ZX serisini tanıttı. O zamanın standartları için, yeni hatchback Golf ve en önemlisi Renault 19 hatchback için uygun bir cevaptı.

Bertone Studio imzalı bir tasarımla ZX, diğer Citroen’lerden farklı olarak yeni bir görünüm sergiledi. Yeni seri aynı zamanda BX’in açısal çizgilerinden ayrılıyor ve başlamak üzere olan biyo-tasarım çağına bir yaklaşım getiriyordu. Tıraşlı kenarlar ve hafifçe yumuşatılmış köşeler, kompakt hatchback’e modern bir görünüm kazandırdı. Beş kapılı versiyonu, özellikle genç aileler için mükemmel bir aile aracı haline getirdi.

Otomobil üreticisi, içine kare görünümlü bir gösterge paneli olan düz bir gösterge paneli yerleştirdi. Orta konsola, seçeneklere bağlı olarak, bir radyo-kaset çalar, altına klima kontrol ünitesi ve kül tablası yerleştirdi. Standart donanım seviyelerinde, ZX’te krank camları bulunurken, tam seçenekli modellerde elektrikli camlar bulunuyordu.

Citroen, standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirilmiş geniş bir dizel ve benzinli motor yelpazesi kurdu. Seçilen sürümler için seçenekler listesine dört ileri otomatik eklendi. ZX’in teknik platformu, tüm köşelerde bağımsız süspansiyon ve arkada bir burulma kirişi ile o zamanlar için çok gelişmişti. Ayrıca, parça tedarikçileri uygun bir şey teklif edemediğinde otomobil üreticisi kendi amortisörlerini tasarladı.