La version améliorée du Charger SRT8 a été révélée au public en 2012.
La 2e génération de la pure muscle car américaine avait un carénage agressif, avec la grosse calandre noire audacieuse.

L’entrée sans clé était standard sur toute la gamme Charger, ainsi que le démarrage sans clé.

La SRT8 était équipée du moteur V8 Chrysler de 6,4 litres développant 470 ch. Le moteur était couplé à une transmission automatique à 5 vitesses améliorée. La lourde muscle car pouvait exploser à 100 km/h en seulement 4,4 secondes, proche des performances de la M3.

À l’intérieur de la SRT8, on retrouve le même design sportif, avec les mêmes sièges chauffants de l’ancienne génération.

Les porte-gobelets étaient à la fois chauffants et refroidis, une caractéristique intéressante pour une voiture de sport.

Le tableau de bord a été rafraîchi avec des matériaux de meilleure qualité. Le volant était à fond plat et était enveloppé de cuir. Derrière le volant, l’utilisateur pouvait trouver les palettes de changement de vitesse au gré de ses envies.

L’intérieur mis à jour était doté d’un écran de 8,4 pouces entièrement personnalisable et offrant des informations détaillées.

La technologie n’a pas été laissée pour compte pour la SRT8, étant équipée d’une surveillance des angles morts, d’une caméra de recul et d’essuie-glaces à détection arrière.

Le SRT8 avait une suspension à amortissement adaptatif à 2 modes, et bien qu’il n’y ait rien de nouveau, avec la direction hydraulique, il offrait une excellente expérience de conduite sur piste et sur des routes difficiles.

Le freinage était également très efficace, avec les étriers Brembo à 4 pistons et les gros disques.

La berline la plus rapide au monde n’a pas d’acronyme à trois ou quatre lettres, ni de nom à deux mots, et c’est une Dodge.
La Charger Hellcat est, avec ses 707 ch et sa vitesse de pointe de 196 mph (300 km/h), la berline tricorps la plus rapide au monde, à partir de 2019. Le sprint de 0 à 60 mph (0-96 km/h) est réalisé en 3,9 secondes et le modèle méritait un meilleur look. C’est alors que le Widebody est arrivé.

Le Widebody Hellcat Charger a été présenté pour la première fois en 2019 et il a un look méchant en standard pour la version Hellcat, mais le kit carrosserie est également disponible à la commande sur le Charger Scat Pack. Le kit de carrosserie large ajoute 3,5 pouces (88,9 mm) à la largeur de la voiture, créant une position plus agressive avec un nouvel ensemble d’évasements d’ailes, qui font de la place pour un ensemble de roues avec des pneus Pirelli 305/35ZR20. Des étriers avant Brembo à six pistons avec disques de frein avant en deux parties et un réglage de suspension unique avec amortissement adaptatif à trois modes Bilstein se combinent pour améliorer les performances de maniabilité. L’ensemble correspond parfaitement à l’image de la muscle car à quatre portes de 707 ch.

Une nouvelle amélioration importante est le nouvel EPS (direction assistée électronique), installé pour la première fois dans le Charger. La Hellcat Widebody a présenté la transition d’une muscle car à accélération en ligne droite à une véritable berline sport. Le Hellcat Widebody peut être plus agressif dans les virages et peut freiner sur une distance plus courte. Elle a été conçue pour concurrencer les berlines électriques européennes, avec un peu d’aide des Italiens, mais toujours à la manière américaine avec un moteur à essence suralimenté V8 6.2.

La Dodge Charger 2015 a reçu deux versions plus puissantes, nommées SRT et SRT Hellcat.
Les deux étaient de véritables muscle cars sous le déguisement d’une berline à quatre portes.

L’Europe avait ses puissantes berlines intermédiaires à quatre portes telles que la F10 BMW M5 ou la Mercedes-Benz E63 AMG. Dodge était la marque désignée par la FCA pour construire les véhicules les plus puissants de la gamme américaine. Le SRT standard comportait un moteur V8 de 6,4 litres tandis que la version Hellcat était proposée avec un V8 suralimenté de 6,2 litres.

De l’extérieur, les deux versions SRT comportaient une écope sur le capot, mais le Hellcat comportait également deux évents pour aider à refroidir le moteur. Sur le carénage avant, sur la grande calandre du pare-chocs, il y avait un panneau transversal amovible pour la plaque d’immatriculation. Au cas où le propriétaire utiliserait la voiture sur une piste. SRT signifiait Street & Racing Technology et il a laissé ses marques sur le look extérieur avec une calandre en maille noire, des bas de caisse aérodynamiques et un becquet de coffre. À l’arrière, les embouts d’échappement de 4 pouces étaient perceptibles. De l’extérieur, les gros freins Brembo étaient perceptibles à travers les roues en alliage léger de 20 pouces.

À l’intérieur, les deux versions SRT comportaient des sièges avant renforcés, mais avec un meilleur cuir pour la version Hellcat. L’unité d’infodivertissement de 7 pouces était également standard et pouvait afficher les données de performance du véhicule, telles que le temps de ¼ de mile, le couple, la puissance, la pression d’huile, etc.

La SRT était proposée avec un moteur atmosphérique de 492 ch, tandis que la version Hellcat, avec son moteur suralimenté, affichait 707 ch.

Bien que nous nous souvenions de la muscle car à 2 portes des années 60, les nouveaux modèles ont conservé la formule et amélioré la qualité de conduite autant que possible avec un confort et une fonctionnalité améliorés.
La Dodge Charger partageait la même plate-forme que la Dodge Magnum et la 300C, cependant, elle offrait un intérieur plus spacieux et une conduite améliorée.

Ce qui différenciait la Charger des deux sœurs était le moteur “moins puissant” disponible pour la SRT8. La Charger a commencé directement avec un moteur V7 de 3,5 litres développant 250 ch.

La Charger n’était disponible qu’en forme de berline et proposait deux niveaux de finition, la SE de base et la R/T.

Le niveau de base était équipé de roues en acier de 17 pouces, de la climatisation, d’un système d’entrée sans clé, d’un régulateur de vitesse, de l’ABS et d’un volant inclinable/télescopique.
Un ensemble supplémentaire était disponible pour la SE et ajoutait des roues en aluminium, un meilleur système audio, un volant gainé de cuir, des phares antibrouillard et des accents chromés à l’intérieur et à l’extérieur.

La R/T était équipée du moteur Hemi V8 incroyablement puissant de 5,7 litres développant 340 ch, ainsi que de deux tuyaux d’échappement, de freins plus gros et d’une sellerie en cuir. Les jantes en alliage ont été portées à 18 pouces.

D’autres packages étaient disponibles, tels que le package Daytona R / T et un groupe de performances route / piste. Ce dernier excluait les détails cosmétiques ajoutés par le package Daytona R / T et était moins cher.

L’intérieur offrait un grand espace pour les passagers avant et arrière. Le style n’était pas hors de l’ordinaire, cependant, le tableau de bord avait un design épuré et les commandes étaient placées de manière intuitive et faciles à utiliser.