Après la Breveti Tipo 2, qui a été construite entre 1908 et 1912, Fiat a essayé de faire un nouveau véhicule amélioré : le 12-15 HP/Zero.
Fiat a déjà commencé à briser la glace dans l’industrie automobile et sa direction a compris que la clé du succès était la normalisation. Ford l’a déjà prouvé aux États-Unis avec le modèle T. Mais Fiat ne voulait pas simplement un autre véhicule. Elle a employé Giovanni Battista Farina pour les aider à construire la carrosserie. Plus tard, Battista incorpore le nom “Pinin” dans son atelier et devient Pininfarina. Le constructeur automobile a réussi à construire plus de 2000 unités à partir de la Fiat Zero, également connue sous le nom de 12-15 HP. Ces chiffres étaient liés au système fiscal et non à la puissance réelle du moteur.

Alors que le Brevetti était disponible dans plusieurs versions d’autocars, le Zero n’en comportait qu’un seul : un tourer ouvert. Le compartiment moteur était une construction à cinq panneaux avec des bords arrondis. Sur les côtés, entre les portes avant et les passages de roue, le constructeur a installé les roues de secours des deux côtés. La voiture comportait quatre portes pour faciliter l’entrée et la sortie. Son toit en chiffon était entièrement amovible et pouvait être laissé dans le garage ou simplement rétracté et rangé derrière les sièges arrière.

Comme il s’agissait d’un véhicule à toit ouvert, Fiat a envisagé d’équiper la voiture de banquettes en cuir, à l’avant et à l’arrière. Son tableau de bord était très similaire à celui de son prédécesseur, le Brevetti, avec un volant à quatre branches et un tableau de bord central.

Fiat a proposé la Zero avec un petit moteur de 1,9 litre. Il était couplé de série à une boîte manuelle à quatre rapports et transmettait sa puissance aux roues arrière via une chaîne.