После Breveti Tipo 2, который был построен между 1908 и 1912 годами, Fiat попытался создать новый и улучшенный автомобиль: 12-15 HP/Zero.
Fiat уже начал ломать лед в автомобильной промышленности, и его руководство поняло, что ключом к успеху является стандартизация. Ford уже доказал это в США с помощью модели T. Но Fiat не хотел просто еще одного автомобиля. Он нанял Джованни Баттиста Фарина, чтобы помочь им в создании кузова. Позже Battista включила название «Pinin» в свою мастерскую и стала Pininfarina. Автопроизводителю удалось построить более 2000 единиц Fiat Zero, который также был известен как 12-15 HP. Эти цифры были связаны с налоговой системой, а не с фактической мощностью двигателя.

В то время как Brevetti был доступен в нескольких версиях автобусов, у Zero была только одна версия: открытый турер. Моторный отсек представлял собой пятипанельную конструкцию со скругленными краями. По бокам, между передними дверями и колесными арками, автопроизводитель установил запасные колеса с обеих сторон. В автомобиле было четыре двери, чтобы облегчить вход и выход. Его тряпичный верх был полностью съемным, и его можно было оставить в гараже или просто убрать и хранить за задними сиденьями.

Поскольку это был автомобиль с открытым верхом, Fiat подумал об оснащении автомобиля кожаными сидениями как спереди, так и сзади. Его приборная панель была очень похожа на ту, что устанавливалась на его предшественнике Brevetti, с четырехспицевым рулевым колесом и центральной приборной панелью.

Fiat предлагал Zero с небольшим 1,9-литровым двигателем. В стандартной комплектации он был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач и передал мощность на задние колеса через цепь.