Après la première guerre mondiale, l’Europe est en reconstruction.
Diverses marques automobiles avaient lancé la production de véhicules civils, nécessaires à la récupération après la guerre. Fiat, en tant que l’un des groupes industriels les plus importants d’Italie, a lancé la 505 en 1919. Elle est devenue un succès instantané car il y avait un besoin de transport. Ses principaux problèmes étaient les freins et la suspension, qui avaient tendance à casser sur de mauvaises routes. Puis, en 1926, Fiat a résolu le problème et a installé une meilleure suspension et de meilleurs freins dans le nouveau modèle 507.

La carrosserie Touring de la voiture pouvait accueillir jusqu’à six personnes et le conducteur était protégé à l’intérieur de la carrosserie, non exposé comme dans la 507 avec une carrosserie de type torpille, où le modèle n’avait même pas de vitres latérales. De plus, la 507 Touring avait même des essuie-glaces montés vers le haut.

Le moteur de la 507 a été repris de la 505 mais amélioré. Il avait une cylindrée de 2,3 litres, mais avait 35 ch au lieu de 30 ch comme le 505. La transmission était une manuelle à 4 vitesses.

Le succès commercial de la 507 est amoindri puisqu’elle se situe juste entre la 505 la moins chère et la luxueuse 520, construite à la même époque. Compte tenu de cela, le 507 n’a été vendu qu’en 3700 unités, contre 30 000 unités pour le 505 ou 20 000 pour le 520. Le prix du 507 était trop élevé pour les masses et les fonctionnalités qu’il offrait étaient trop peu nombreuses pour le haut de gamme. -clients de classe.