Initialement conçu à des fins militaires, le Campagnola a ensuite été rendu public.
Dévoilée pour la première fois en version civile en 1974 au Salon de l’automobile de Belgrade, la Fiat 1107 Campagnola était un pur véhicule tout-terrain basé sur un concept entièrement nouveau.

Équipée d’une carrosserie porteuse, la Campagnola offrait toujours une garde au sol considérable par rapport au modèle précédent. Le véhicule comportait également des suspensions à barre de torsion indépendantes et des différentiels autobloquants sur les quatre roues.

Le moteur essence 2.0 litres dérivé des Fiat 131 et 132 a été simplifié et affaibli, offrant une puissance maximale de 80 ch et 150 Nm.

En 1979, la carrosserie est encore renforcée et le modèle est équipé d’un nouveau moteur Diesel, un 2445 cmc d’une puissance maximale de 72 ch et 147 Nm.

Pour réduire la consommation de carburant, l’ancienne boîte de vitesses à 4 rapports a été remplacée par une transmission à 5 rapports, un couple plus élevé était donc disponible à des vitesses inférieures.

La Campagnola de 1974 avait une vitesse de pointe de plus de 120 km/h, tandis que la version plus récente pouvait atteindre jusqu’à 115 km/h.

Le remorquage lourd était l’un des points forts de la Campagnola, grâce aux rapports réduits très courts.

Avec la possibilité d’équiper le 1107 Campagnola Nova de matériel de premiers secours, il aurait pu servir d’ambulance.

En 1976, quelques véhicules sont produits en collaboration avec Renault, équipés du moteur Renault type 829. Il a été vendu sous le nom de Renault TRM 500.