Fiat a présenté le Stilo en 2001 comme un concurrent de premier plan dans le segment des compactes, mais il n’a pas été un acteur clé.
Le constructeur automobile italien a tenté de faire grimper les ventes et a introduit un lifting en 2006.

Proposé en versions trois et cinq portes, en berline ou en break, le Stilo était un projet audacieux pour Fiat. Il offrait une conception avancée, un immense toit en verre à toit ouvert et une suspension arrière à poutre de torsion. On lui reprochait souvent d’avoir un look « trop allemand ».

Fiat a installé un nouveau design de calandre avec une lamelle horizontale argentée qui soutenait le badge à l’avant. Ses phares comportaient des lentilles claires et la même forme angulaire qu’auparavant. Une grande amélioration esthétique concernait les poignées de porte, qui étaient peintes dans la couleur de la carrosserie. Avant le lifting, ils étaient noirs.

À l’intérieur, Fiat a changé les bouches d’aération et ajouté des garnitures en aluminium en plastique. Ils ont remplacé les noirs utilisés sur la version non rénovée. Toute la gamme a reçu des cadrans blancs pour le groupe d’instruments. Une mise à jour majeure a été le système d’infodivertissement, qui a reçu un écran tactile couleur. Il était toujours placé dans une zone difficile à voir sur la console centrale.

Fiat a laissé tomber le moteur de 1,2 litre sous le capot, qui a été repris de Punto, et la version de base comportait un moteur à quatre cylindres de 1,4 litre. Une option intéressante était la version diesel, qui était couplée à une boîte manuelle à 5 vitesses standard, et, en option, le client pouvait obtenir une boîte manuelle à 6 vitesses.

Fiat a remplacé la gamme Bravo/Brava en 2001 par une plaque signalétique moins fascinante : Stilo.
Le constructeur l’a produit en trois versions de carrosserie, dont une berline trois portes.

Après l’ère du bio-design, Fiat était prête à revenir à des lignes nettes et à des bords nets, et le Stilo était exactement cela. Indépendamment de sa forme de corps, le Stilo avait fière allure dans n’importe quelle garniture et dans n’importe quelle entreprise; cependant, la version à trois portes était la chose la plus proche du territoire à hayon. Mais ses ventes ont été en deçà des attentes.

Sur le papier, le Stilo avait toutes les références nécessaires pour devenir une trappe chaude. Son design était frais avec des lignes anguleuses et un pare-brise incliné. La version à trois portes avait l’air très sportive, même avec des roues en acier. Ses ouvertures rectangulaires dans le pare-chocs avant et la calandre à lattes ont créé une image nette pour la berline italienne à l’allure sportive. Selon le niveau de finition, il comportait des jantes en acier ou en alliage léger.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé des sièges baquets à l’avant avec suffisamment de renfort pour maintenir ses occupants en place dans les virages serrés. Le groupe d’instruments comportait des cadrans noirs avec des aiguilles rouges pour la plupart des moteurs disponibles. Un toit vitré panoramique rétractable était également disponible. Fiat a installé une banquette rabattable pour les passagers arrière, ce qui s’est avéré utile pour agrandir le coffre de 305 litres (10,8 pieds cubes) à 1000 litres (35,3 pieds cubes).

Sous le capot, Fiat a installé un large choix de motorisations allant de 80 ch à 170 ch et cela incluant les cinq versions turbo-diesel, qui promettaient une faible consommation de carburant.

Autrefois un nom glorieux sur les pistes, l’Abarth a fini par n’être qu’un niveau de finition en 2001, lorsque Fiat a ajouté son nom à la gamme Stilo.
Fiat n’avait pas de grands projets avec Abarth à cette époque. Plus tard, il a essayé de le faire revivre et l’a amené sur des modèles plus importants tels que l’Abarth 124. Mais en 2001, Abarth a été engagé pour construire une version plus sportive du Stilo et le transformer en hot-hatch. Eh bien, ce n’est pas le cas !

Sur le papier, le Stilo avait toutes les références nécessaires pour devenir une trappe chaude. Son design était frais avec des lignes anguleuses et un pare-brise incliné. La version à trois portes avait l’air très sportive, même avec des roues en acier, mais l’Abarth était différente. Il se dressait fièrement sur un ensemble d’alliages légers à cinq branches, et le pare-chocs avant comportait trois prises d’air pour refroidir le moteur et les freins.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé des sièges baquets à l’avant avec suffisamment de renfort pour maintenir ses occupants en place dans les virages serrés. Le groupe d’instruments comportait des cadrans blancs avec des aiguilles rouges pour souligner le caractère sportif de la voiture, et un volant épais avec des boutons était disponible. Un toit vitré panoramique rétractable était également disponible.

Sous le capot, Abarth n’a pas réussi à livrer un moteur à la hauteur de son nom. Le cinq moulins de 2,4 litres ne produisait que 170 ch, tandis que ses principaux concurrents, Honda et Volkswagen, fournissaient davantage de moteurs plus petits, avec ou sans turbocompresseur.