Fiat представил Stilo в 2001 году как главный претендент в сегменте компактных автомобилей, но ему не удалось стать ключевым игроком.
Итальянский автопроизводитель попытался увеличить продажи и в 2006 году представил для него фейслифтинг.

Предлагавшийся в трех- и пятидверной версиях, в кузове хэтчбек или универсал, Stilo был смелым проектом для Fiat. Он отличался передовым дизайном, огромной стеклянной крышей с открытым верхом и задней подвеской на торсионной балке. Его часто критиковали за «слишком немецкий» вид.

Fiat установил новую решетку радиатора с горизонтальной серебристой планкой, которая поддерживала значок спереди. Его фары имели прозрачные линзы и ту же угловатую форму, что и раньше. Большое эстетическое улучшение коснулось дверных ручек, окрашенных в цвет кузова. До рестайлинга они были черными.

Внутри Fiat изменил вентиляционные отверстия и добавил алюминиевые накладки из пластика. Они заменили черные, которые использовались в версии без фейслифтинга. Вся линейка получила белые циферблаты для комбинации приборов. Серьезным обновлением стала информационно-развлекательная система, получившая цветной сенсорный экран. Он по-прежнему находился в труднодоступном месте на центральной консоли.

Fiat убрал под капот 1,2-литровый двигатель, который был перенесен от Punto, а базовая версия имела 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. Интересным вариантом была дизельная версия, которая работала в паре со стандартной 5-МКПП, а в качестве опции заказчик мог получить и 6-МКПП.

Fiat заменил модельный ряд Bravo/Brava в 2001 году на менее завораживающую табличку с названием Stilo.
Автопроизводитель выпускал его в трех вариантах кузова, включая трехдверный хэтчбек.

После эпохи биодизайна Fiat был готов вернуться к четким линиям и четким краям, и Stilo был именно таким. Независимо от формы кузова Stilo хорошо смотрелся в любой комплектации и в любой компании; однако трехдверная версия была ближе всего к территории хот-хэтча. Но его продажи не оправдали ожиданий.

На бумаге у Stilo были все необходимые данные, чтобы стать хот-хэтчем. Его дизайн был свежим с угловатыми линиями и наклонным лобовым стеклом. Трехдверная версия выглядела очень спортивно даже со стальными дисками. Его прямоугольные отверстия в переднем бампере и решетка радиатора создавали четкий образ спортивного итальянского хэтчбека. В зависимости от уровня отделки салона он оснащался стальными или легкосплавными дисками.

Внутри автопроизводитель установил передние ковшеобразные сиденья с достаточной поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте во время крутых поворотов. На комбинации приборов были черные циферблаты с красными стрелками для большинства доступных двигателей. Также была доступна панорамная раздвижная стеклянная крыша. Fiat установил раздельно-складывающуюся скамью для задних пассажиров, которая пригодилась, чтобы увеличить багажник с 305 литров (10,8 кубических футов) до 1000 литров (35,3 кубических футов).

Под капотом Fiat устанавливался широкий выбор двигателей мощностью от 80 до 170 л.с., включая пять турбодизельных версий, которые обещали низкий расход топлива.

Когда-то славное имя на гусеницах, Abarth в 2001 году стал просто уровнем отделки салона, когда Fiat добавил свое имя в модельный ряд Stilo.
В то время у Fiat не было больших планов в отношении Abarth. Позже они попытались возродить его и внедрить в более важные модели, такие как Abarth 124. Но в 2001 году Abarth наняли для создания более спортивной версии Stilo и превращения его в хот-хэтч. Ну, это не так!

На бумаге у Stilo были все необходимые данные, чтобы стать хот-хэтчем. Его дизайн был свежим с угловатыми линиями и наклонным лобовым стеклом. Трехдверная версия выглядела очень спортивно даже со стальными колесами, но Abarth был другим. Он гордо стоял на пятиспицевых легкосплавных дисках, а в переднем бампере было три воздухозаборника для охлаждения двигателя и тормозов.

Внутри автопроизводитель установил передние ковшеобразные сиденья с достаточной поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте во время крутых поворотов. На комбинации приборов были белые циферблаты с красными стрелками, чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля, и был доступен толстый руль с кнопками на нем. Также была доступна панорамная раздвижная стеклянная крыша.

Под капотом Abarth не удалось поставить двигатель, соответствующий его названию. 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель выдавал всего 170 л.с., в то время как его основные конкуренты из Honda и Volkswagen выдавали больше за счет двигателей меньшего размера, с турбонагнетателем или без него.