Fiat a tenté de faire revivre la gamme Stilo en 2006 avec un rafraîchissement de mi-vie et cela comprenait également la version break.
Fiat a essayé de rendre la voiture plus abordable avec la version rénovée et a abandonné la suspension indépendante au profit de la suspension semi-indépendante.

Fiat a installé un nouveau design de calandre avec une lamelle horizontale argentée qui soutenait le badge à l’avant. Ses phares comportaient des lentilles claires et la même forme angulaire qu’auparavant. Une grande amélioration esthétique concernait les poignées de porte, qui étaient peintes dans la couleur de la carrosserie. Avant le lifting, ils étaient noirs. Sur les côtés, le Multi Wagon a changé le style des montants D et a utilisé la couleur de la carrosserie au lieu des noirs utilisés sur le modèle 2003.

À l’intérieur, Fiat a changé les bouches d’aération et ajouté des garnitures en aluminium en plastique, qui ont remplacé les noires utilisées sur la version non rénovée. Toute la gamme a reçu des cadrans blancs pour le groupe d’instruments. Une mise à jour majeure concernait le système d’infodivertissement, qui a reçu un écran tactile couleur. Le constructeur automobile l’a toujours placé dans une zone difficile à voir sur la console centrale.

Fiat a abandonné le moteur de 1,2 litre de la Punto et la version de base comportait un quatre cylindres de 1,4 litre. Une option intéressante était la version diesel, qui était couplée à une boîte manuelle à 5 vitesses standard, et, en option, le client pouvait obtenir une boîte manuelle à 6 vitesses.

Fiat a présenté la gamme Stilo en version trois et cinq portes en 2001 et a attendu quelques années avant de dévoiler la version break, nommée MultiWagon.
Même s’il n’y avait plus beaucoup de demande pour les breaks sur le marché dans les années 2000, la plupart des constructeurs automobiles européens les produisaient encore car ils étaient faciles à construire, essentiellement avec les mêmes coûts que n’importe quelle autre version de carrosserie. Fiat a longuement réfléchi avant de proposer le MultiWagon et, en 2003, il a commencé à le vendre.

Alors qu’il partageait son carénage avant avec son frère à hayon cinq portes, le véhicule était différent. Il montrait un toit plus long et une paire de fenêtres supplémentaires sur les côtés du coffre. Les lignes angulaires ont commencé à revenir dans les tendances automobiles après la fin de l’ère du bio-design. Ses phares droits et sa calandre rectangulaire à lamelles horizontales confirment la nouvelle tendance edge design. Mais les Italiens ont fabriqué le break avec une fin différente. L’équipe de conception a installé des feux arrière plus larges que ceux de la version à cinq portes. Sa zone de chargement était plus basse et plus large. Ils ont imaginé un break utile plus qu’une voiture familiale tendance.

À l’intérieur, à part l’espace derrière les sièges arrière, le Stilo MultiWagon présentait le même intérieur que son frère à cinq portes. Sa banquette arrière rabattable a permis d’augmenter la surface du coffre de 510 litres (18 pieds cubes) à 1 480 litres (52,27 pieds cubes), ce qui était très proche du meilleur Skoda Octavia Combi de sa catégorie.

Sous le capot, Fiat a installé un choix de neuf moteurs, la plupart d’entre eux étant le même turbo-diesel de 1,9 litre proposé avec différentes puissances allant de 80 ch à 150 ch.