Fiat a construit la gamme Tempra sur la même plate-forme que la gamme Tipo mais a allongé la voiture en ajoutant un coffre plus grand à l’arrière.
Alors qu’une partie de l’Europe célébrait l’ère post-communiste, Fiat a présenté une voiture capable de transporter tous les besoins d’une famille de quatre personnes. Les années 90 étaient encore les années glorieuses des breaks et le constructeur italien ne voulait pas perdre sa part du gâteau.

Contrairement à la Tipo, la Tempra comportait des phares plus fins et plus longs mais toujours conçus à la manière cubiste imaginée par l’institut I.DE.A. Sa calandre à deux interstices et les quatre barres Fiat obliques complètent la face avant. Par rapport à la version berline, la SW présentait une ligne de toit plus haute et plus allongée et un hayon vertical abrupt.

Le constructeur automobile italien a proposé au choix le tableau de bord classique avec deux grands cadrans ou un tableau de bord entièrement électronique avec un tableau de bord numérique. C’était les années du Knightrider et de son KITT. Sauf que Tempra ne parlait pas. À l’intérieur, il y avait autant de place que dans n’importe quel véhicule du segment compact, et les clients attendaient plus d’une voiture de cette taille. Mais, pour une famille typique de quatre personnes avec au moins un enfant en bas âge, c’était plus que suffisant.

Sous le capot, Fiat proposait un large choix de motorisations, selon les marchés. Alors que la version de base comportait une unité de 1,4 litre qui ne fournissait que 69 ch, la Tempra de fabrication turque offrait 148 ch. Pour des marchés spécifiques, Fiat a installé un système de traction intégrale pour le Tempra Weekend (SW).