Fiat построил модельный ряд Tempra на той же платформе, что и модельный ряд Tipo, но удлинил автомобиль, добавив багажник большего размера сзади.
В то время как часть Европы праздновала эпоху посткоммунизма, Fiat представил автомобиль, способный удовлетворить все потребности семьи из четырех человек. 90-е по-прежнему были славными годами для универсалов, и итальянский автопроизводитель не хотел терять свой кусок пирога.

В отличие от Tipo, Tempra отличалась более тонкими и длинными фарами, но все же была спроектирована в кубистическом стиле, придуманном институтом I.DE.A. Его решетка с двумя промежутками и четырьмя косыми стержнями Fiat завершали переднюю панель. По сравнению с версией седана, SW отличался более высокой и удлиненной линией крыши, а также крутой вертикальной дверью багажника.

Итальянский автопроизводитель предложил на выбор классическую комбинацию приборов с двумя большими циферблатами или полностью электронную с цифровой приборной панелью. Это были годы Knightrider и его KITT. Только то, что Темпра не разговаривала. Внутри было столько же места, сколько и в любом автомобиле компактного сегмента, и покупатели возлагали более высокие надежды на автомобиль такого размера. Но для типичной семьи из четырех человек с хотя бы одним малышом этого было более чем достаточно.

Под капотом Fiat предлагался широкий выбор двигателей в зависимости от рынка. В то время как базовая версия имела 1,4-литровый агрегат мощностью всего 69 л.с., Tempra турецкого производства предлагала 148 л.с. Для определенных рынков Fiat установил систему полного привода для Tempra Weekend (SW).