En 1989, le constructeur automobile italien a présenté une version rénovée de la Fiat Uno de 1983, une voiture conçue pour être utilisée principalement dans les villes.
En seulement six ans, l’industrie automobile est passée de l’ère du carburateur à la période de l’injection de carburant. Les véhicules introduits au début des années 80 étaient déjà obsolètes à la fin de cette décennie. Fiat devait encore s’appuyer sur l’Uno comme version de base pour une petite berline familiale, et il l’a rafraîchi en 1989 dans tous les domaines.

Au début des années 80, les lignes droites et les angles vifs étaient une tendance majeure dans le design automobile, mais il y avait une tendance constante chez les clients à préférer les véhicules arrondis. Fiat a mis à jour le design Uno et adouci les angles, de sorte que la voiture ne ressemblait pas à une boîte sur roues. Il y avait une nouvelle paire de phares plus petits et enroulés autour de pare-chocs en plastique. L’Uno était disponible en version trois et cinq portes. Le premier comportait des portes plus longues pour faciliter l’accès aux sièges arrière. Pour souligner le caractère plus sportif de la voiture, un aileron arrière a été monté sur le hayon.

À l’intérieur, il y avait un nouveau design de tableau de bord avec un cendrier intégré dans la console centrale. Auparavant, cela était installé au-dessus du panneau, comme s’il avait été ajouté par la suite. Les designers ont également amélioré la boîte à gants. À l’arrière, la Uno à trois portes comportait une banquette rabattable pour agrandir l’espace du coffre.

Sous le capot, Fiat a installé une nouvelle gamme de moteurs et l’ancienne version de 0,9 litre a été abandonnée. Ses performances de pointe étaient le Turbo, qui comportait une unité de 1,4 litre offrant 114 ch. C’était une augmentation de 9 ch par rapport à son prédécesseur 1,3 litre Turbo du modèle 1983.

L’Uno a été construit en remplacement du modèle 127 et, grâce à son énorme succès, il a été considéré comme le sauveur de Fiat.
En 1983, Fiat était déjà dans une mauvaise situation financière. Ses modèles ne sont plus aussi attractifs qu’auparavant et les marques allemandes gagnent de plus en plus de parts de marché. Les entreprises françaises étaient également plus fortes et obligeaient Fiat à lutter pour une part du marché. Ses Ritmo, Argenta et 127 n’ont pas pu suivre la concurrence. Ensuite, le constructeur automobile a demandé à Giugiaro de fabriquer une nouvelle voiture pour eux, et le résultat a été la Uno.

Avec son design simple, mais pas terne, l’Uno a conquis les clients. Les surfaces planes signifiaient qu’il était peu coûteux à construire et les éléments de conception intelligents en faisaient un favori sur le marché. Ses phares carrés, sa calandre plate et ses panneaux droits étaient faciles à comprendre. La voiture offrait une meilleure entrée et sortie pour les passagers avant dans les versions à trois portes, tandis que les montants minces facilitaient la conduite, offrant une excellente visibilité panoramique.

À l’intérieur, Fiat a essayé de garder les choses simples. Le tableau de bord d’aspect carré avec ses aérations au milieu et un large espace de rangement sur le dessus du panneau était convivial, sans oublier le cendrier très facile d’accès. Dans les années 80, fumer était un comportement courant, et cacher cette caractéristique au bas de la console centrale n’était pas une bonne idée.

La version à trois portes était la plus abordable si elle était équipée de la version à moteur de base. Fiat a installé un moteur turbocompressé pour la version la plus puissante, Uno Turbo, qui fournissait 105 ch à l’autre bout de l’échelle.