В 1989 году итальянский автопроизводитель представил обновленную версию Fiat Uno 1983 года, автомобиля, предназначенного для использования в основном в городах.
Всего за шесть лет автомобильная промышленность перешла от карбюраторной эры к инжекторной. Автомобили, представленные в начале 80-х годов, к концу того десятилетия уже устарели. Fiat по-прежнему должен был полагаться на Uno как на базовую версию небольшого семейного хэтчбека, и в 1989 году он обновил его во всех областях.

В начале 80-х прямые линии и острые углы были главной тенденцией в автомобильном дизайне, но покупатели постоянно предпочитали автомобили с округлыми формами. Fiat обновил дизайн Uno и смягчил углы, чтобы автомобиль не был похож на коробку на колесах. Была новая пара меньших фар и пластиковые бамперы. Uno был доступен в трех- и пятидверной версии. В первом были более длинные двери, чтобы облегчить доступ к задним сиденьям. Чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля, на дверь багажного отделения был установлен задний спойлер.

В салоне появился новый дизайн приборной панели со встроенной пепельницей в центральной консоли. Раньше он устанавливался поверх панели, вроде добавили потом. Дизайнеры также усовершенствовали бардачок. Сзади у трехдверного Uno была складная скамья для расширения багажника.

Под капотом Fiat установили новую линейку двигателей, а от прежней 0,9-литровой версии отказались. Его лучшими характеристиками была версия Turbo с 1,4-литровым агрегатом мощностью 114 л.с. Это на 9 л.с. больше, чем у его предшественника с 1,3-литровым двигателем Turbo модели 1983 года.

Uno был построен как замена модели 127, и благодаря своему огромному успеху он считался спасителем Fiat.
К 1983 году Fiat уже находился в тяжелом финансовом положении. Его модели уже не были такими привлекательными, как раньше, и немецкие бренды завоевывали все большую долю рынка. Французские компании также оказались сильнее и заставили Fiat бороться за кусок рынка. Его Ritmo, Argenta и 127 не выдерживали конкуренции. Затем автопроизводитель попросил Джуджаро сделать для них новую машину, и результатом стал Uno.

Благодаря простому, но не унылому дизайну Uno завоевал покупателей. Плоские поверхности означали, что его было дешево построить, а продуманный дизайн сделал его фаворитом на рынке. Его квадратные фары, плоскую решетку радиатора и прямые панели было легко понять. Автомобиль предлагал лучшую посадку и высадку для передних пассажиров в трехдверных версиях, а тонкие стойки облегчали управление, обеспечивая отличный круговой обзор.

Внутри Fiat старался все упрощать. Квадратная приборная панель с вентиляционными отверстиями посередине и широким отсеком для хранения в верхней части панели была удобной для пользователя, не говоря уже об очень легкодоступной пепельнице. Еще в 80-х курение было обычным явлением, и прятать эту функцию в нижней части центральной консоли было плохой идеей.

Трехдверная версия была самой доступной, если оснащалась базовой версией двигателя. Fiat установил двигатель с турбонаддувом для самой мощной версии Uno Turbo, которая обеспечивала 105 л.с. на другом конце шкалы.