Ford a actualisé la quatrième génération de la gamme Expedition en 2021 pour le modèle 2022, ajoutant quelques modifications ici et là tout en supprimant certaines autres fonctionnalités.
Le constructeur automobile a construit l’Expedition en pensant aux besoins de la famille depuis la première génération, qui est apparue sur le marché en 1996. En 2018, lorsqu’il a lancé la quatrième suite du SUV pleine grandeur, la voiture était plus ou moins une luxobarge coûteuse construite pour tracter des camping-cars, bateaux et autres remorques pour des activités familiales.

Pour le modèle 2022, le constructeur automobile a noté les préférences de ses clients et a ajouté quelques modifications. À l’extérieur, les principaux changements concernaient la peinture, où elle a supprimé les couleurs Blue et Gold, les remplaçant par les couleurs Antimatter Blue et Kodiak Brown. De plus, comme l’Expedition devait faire face à diverses exigences, du tout-terrain au transport de remorques et aux voyages en famille, Ford a fourni au véhicule une large option de roues allant de 17” à 22” de taille.

Ford a également tenté de mieux répondre aux demandes de ses clients en rendant l’Expédition 2022 disponible en 13 groupes d’équipements. Malgré une demande croissante de confort, le constructeur supprime le miroir de conversation de la console de pavillon. Côté sécurité, le constructeur a travaillé sur le Ford Co-pilot360 Assist et l’a proposé de série sur la version Limited. De plus, un écran tactile capacitif LCD de 8 pouces avec capacité de balayage, Android Auto et Apple CarPlay étaient inclus dans le package STX.

Les principales différences sur la transmission concernaient le différentiel à glissement limité électronique (eLSD), qui a été retiré de l’ensemble de remorquage de remorque à usage intensif et introduit en option pour le reste de la gamme.

Avant la sortie officielle au Salon de l’auto de Chicago, Ford a dévoilé la quatrième génération de l’Expedition au Ford Center au Texas.
C’était un tout nouveau véhicule.

Basé sur le même châssis que le Ford F150 et le luxueux Lincoln Navigator, l’Expedition n’a montré aucune pitié pour ses concurrents. Il est venu avec de nouvelles idées et de nouvelles solutions techniques pour résoudre le problème le plus critique d’un gros SUV : le poids.

En concevant la plupart des panneaux de carrosserie en aluminium et en utilisant de l’acier à haute résistance pour le châssis en échelle, l’Expedition a réussi à perdre du poids. La conception intelligente de la zone avant a amélioré l’aérodynamisme. Avec ces mesures, le constructeur automobile américain a tenté d’augmenter l’efficacité énergétique, un domaine où les gros SUV ont du mal. Et ce n’était pas une question de coût; c’était à propos de la pollution. Toutes ces solutions ont contribué à une perte de poids de 300 lbs (150 kg.)

Comme il était disponible en configuration à deux empattements, l’Expedition pouvait transporter jusqu’à neuf personnes à bord. Le grand groupe d’instruments était disponible sous la forme d’un mélange d’affichages analogiques et numériques ou d’une unité entièrement numérique. L’écran tactile d’infodivertissement intégré a été installé sur la console centrale et comportait une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto. Sur la console centrale, un bouton rotatif contrôlait la boîte de vitesses.

Sous le capot, l’Expedition comportait un V6 turbocompressé de 3,5 litres dans deux configurations de puissance. Les deux étaient accouplés de série à une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, et les deux étaient disponibles avec un système de traction avant ou intégrale.

VUS pleine grandeur américain typique, l’Expedition Max sorti en 2017 était doté d’une technologie améliorée, d’un confort et de nouvelles caractéristiques de sécurité conçues pour les familles nombreuses.
La première génération de l’Expedition a vu le jour en 1997 et était l’un des SUV les plus recherchés.

20 ans plus tard, l’Expédition 2017 a apporté une toute nouvelle voiture.

La cabine avait des matériaux de qualité au toucher doux, de nombreux espaces de rangement à l’avant et à la 2e rangée et pouvait accueillir jusqu’à 7 personnes.

L’Expedition était équipée de vitres et de rétroviseurs électriques, d’un démarrage sans clé, d’un écran tactile pour les médias, du Bluetooth et de la navigation, ainsi que du MP3 et de la radio standard, d’Apple CarPlay et d’Android auto.

Côté confort, les sièges électriques étaient à la fois refroidis et chauffants et équipés d’un support lombaire, les commandes étaient placées intuitivement sur le volant et l’espace pour la tête et les jambes était correct même pour la 2e et la 3e rangée.

L’accès à la 3e rangée était facilité avec le siège électrique de la 2e rangée, qui se rabattait sur simple pression d’un bouton, de même pour les sièges de la 3e rangée qui pouvaient se rabattre en appuyant sur le bouton situé dans le coffre. Des poignées de maintien ont également été bien placées pour faciliter l’accès.

Comparé au modèle précédent, le Pathfinder 2014 redessiné était moins un tout-terrain et plus un VUS familial.
Pour 2014, Nissan a également présenté son premier SUV hybride.

Le SUV économique était proposé avec 4 niveaux de finition, S, SV, SL et Platinum. Tous les niveaux de finition étaient livrés avec 2 roues motrices ou 4 roues motrices, cependant, ce n’était pas un 4x4 permanent, les utilisateurs pouvaient basculer entre les deux.

Le moteur monté sur le Pathfinder était le même quel que soit le niveau de finition, un moteur V6 de 3,5 litres développant 260 ch. Le moteur était accouplé à la transmission CVT.

Comme on pouvait s’y attendre, le Pathfinder avait une grande capacité de remorquage, ainsi que beaucoup d’espace de chargement, surtout avec la 3e rangée de sièges rabattue. Oui, une 3e rangée était incluse dans le forfait, ce qui signifiait que le Pathfinder pouvait accueillir jusqu’à 7 personnes.

Le hayon pouvait être ouvert de 3 manières différentes : en utilisant le bouton situé près du volant, en utilisant le bouton sur la clé de la voiture ou en touchant le tampon sous l’accent chromé sur le couvercle.

La 3e et la 2e rangée de sièges étaient rabattables, assez plates. Sous le plancher se trouvait un espace de rangement supplémentaire, car le pneu de secours était placé sous le SUV.

Les sièges de la 2e rangée auraient offert un dégagement décent pour les jambes, ainsi que pour la tête (les personnes plus grandes pouvaient utiliser l’aide du toit ouvrant panoramique en option) et les sièges étaient également inclinables.

La troisième génération de la Ford Expedition était également connue sous le nom de “l’homme du pauvre Lincoln” car elles étaient identiques du point de vue technique.
La Ford F-Series était le véhicule le plus vendu au monde, et la marque à l’ovale bleu a essayé et réussi à garder sa gamme de camionnettes en avance sur le marché. Sur la base de ce succès, le constructeur automobile américain a produit un grand SUV bon pour emmener une famille en camping d’une semaine avec un bateau attaché à son attelage de remorque.

L’équipe de conception s’est inspirée des indices du F-150. Une grande calandre audacieuse à trois “barres creuses” et de grands phares ont essayé de paraître intimidants avec leur taille. Ford a proposé l’expédition en deux longueurs. La version EL (ou Expedition Max sur d’autres marchés) a ajouté 14,8” (375 mm) à la version régulière. Comme l’Expedition était plus qu’un simple gros SUV, Ford a proposé diverses améliorations extérieures, y compris des marchepieds latéraux et des chromes de 20”. roues plaquées à cinq branches.

L’intérieur était aussi polyvalent que dans un grand monospace. Il était disponible avec jusqu’à huit sièges dans une configuration 2-3-3. Deux sièges capitaine auraient pu être commandés pour la deuxième rangée, et un passage pour la banquette arrière. Inutile de dire, mais la zone de chargement avec tous les sièges rabattus était caverneuse : avec tous les sièges relevés, elle offrait 18,6 pi3 (526 litres). Avec la troisième rangée repliée, il est passé à 55 pi3 (1557 litres) et avec les deuxième et troisième rangées abaissées, il a atteint 108,3 pi3 (3066 litres).

L’Expedition était équipée de série d’un moteur V8 de 5,4 litres couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Il était disponible avec un système de traction avant ou intégrale. Grâce à cette configuration, il pouvait tirer jusqu’à 9 000 lb (4 082 kg).

La deuxième génération de l’Expedition offrait la même capacité de sept places que son prédécesseur et a souffert de pas moins de six rappels de la NHTSA.
Ford a dû faire face à quatre rappels imposés par la NHTSA (National Highway Traffic and Safety Administration) pour la première génération Expedition. Le second en a reçu six. Mais c’était quand même une voiture qui en valait la peine puisqu’elle pouvait en transporter sept et remorquer jusqu’à 4 037 kg (8 900 lb).

Le nouveau look offrait une grille en maille avec un motif rectangulaire et le badge bleu-ovale au milieu. Son style s’inspire du look de la camionnette F150, avec des phares et des panneaux avant similaires. Pour aider les passagers à entrer, Ford a proposé un ensemble de marches latérales en option. L’Expedition comportait un grand hayon à l’arrière et les montants D noircis donnaient l’impression d’avoir des fenêtres enveloppantes pour le coffre.

Même s’il s’agissait du plus luxueux frère du Lincoln Navigator, l’Expedition présentait un intérieur moins exclusif, avec des sièges en tissu pour le niveau de finition de base. Ford proposait des niveaux de finition plus élevés avec des sièges en similibois et en cuir en option. L’une des principales caractéristiques de l’Expédition était la polyvalence intérieure, qui permettait de transformer le véhicule en mini-fourgonnette ou en lieu de couchage.

Mais le principal problème de l’expédition était le rendement énergétique, qui se situait principalement dans la zone à un chiffre. Les unités V8 assoiffées proposées étaient jumelées à une transmission automatique à 4 vitesses.

Ford a présenté la première génération de l’Expedition en 1996 pour répondre à un public qui exigeait des SUV plus confortables.
Comme le Bronco était déjà un véhicule vieillissant, la marque aux ovales bleus avait besoin d’autre chose. Au lieu d’introduire une nouvelle génération pour le modèle emblématique, il a créé une nouvelle gamme : l’Expedition. Ford a construit le véhicule sur une nouvelle plate-forme partagée avec le F-150. C’était un programme coûteux, mais les résultats en valaient la peine. En mai 1996, Ford a présenté l’Expedition et est devenu un changeur de jeu sur le marché. Il avait enfin quelque chose à mettre contre Chevrolet Tahoe.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véhicule haut de gamme, l’Expedition présentait un carénage avant dominant avec un contour chromé pour la grille en maille et accompagné d’un pare-chocs chromé. Ses phares arrondis et horizontaux semblaient plus modernes que ceux d’aspect carré proposés par ses concurrents. En option, Ford proposait des marchepieds et des marchepieds allégés qui réduisaient la garde au sol, mais cela n’avait pas d’importance pour ceux qui utilisaient le véhicule uniquement sur la chaussée.

À l’intérieur, Ford a proposé à l’Expedition une option pour une troisième rangée de sièges et un siège capitaine dans la deuxième rangée. Avec une option pour le revêtement en cuir et un système audio haut de gamme, c’était déjà un choix approprié pour les clients du segment haut de gamme.

Ford a proposé l’Expedition avec un moteur V-8 de 4,6 litres de série et une transmission automatique à 4 vitesses. Le différentiel central verrouillable et le rapport bas de gamme étaient également montés de série. Un V-8 de 5,4 litres était disponible moyennant un supplément.