Hyundai Ioniq a été lancée en 2016 et c’était la première voiture conçue et conçue dès le départ pour être hybride, hybride rechargeable et électrique.
En 2019, il a subi un rafraîchissement à mi-vie, pour augmenter ses ventes.

La révolution de la voiture écologique n’a pas eu à déplacer tout le monde dans le territoire de la voiture ennuyeuse. Hyundai l’a compris et ne s’est pas précipité pour construire son premier véhicule écologique à partir de zéro. Il l’a créé dans un souci d’écologie, de sorte que la même plate-forme aurait pu être utilisée pour plus d’une solution, mais pour les trois.

Le lifting de l’Ioniq a apporté une nouvelle calandre en maille et une conception de pare-chocs avant mise à jour avec une moulure argentée en bas. Les feux de jour à LED, ainsi que les feux avant et arrière à LED nouvellement disponibles, ont été entièrement repensés pour améliorer l’apparence de l’Ioniq.

À l’intérieur de la voiture, un nouvel écran AVN 10,25” pour contrôler le chauffage et la climatisation. La version électrique de l’Ioniq a reçu un nouvel écran de console LCD de 7 pouces. Le même affichage était également disponible pour les versions hybrides et hybrides rechargeables, sur leurs niveaux de finition supérieurs.

La batterie a été augmentée pour la version électrique de l’ancien 28 kWh à 38,3 kWh et cela a conduit à une autonomie allant jusqu’à 186 miles (300 km).

Le constructeur automobile coréen a présenté la deuxième génération de son modèle électrique Ioniq 5 au début de 2021 avec une apparence de type CUV et un design époustouflant.
Ioniq 5 était basé sur l’étude de conception Hyundai 45 EV et ressemblait aux 45 ans d’histoire de la marque. Il a été construit sur la plate-forme E-GMP qui apportait un empattement plus long et présentait une apparence plus musclée. Le design de science-fiction et les panneaux latéraux sculptés angulairement ont ouvert la voie au nouveau langage de conception d’un constructeur automobile coréen.

La première voiture de Hyundai sur le marché était la Pony 1975 conçue par Giorgetto Giugiaro, et la Ioniq 5 2021 s’est inspirée de ce modèle. À l’avant, la conception en coquille a continué de minimiser la calandre et a poussé le logo de l’entreprise sur le capot. De ses côtés, l’énorme empattement de sa catégorie de voiture a conduit à un intérieur spacieux.

À l’intérieur, Hyundai a poussé le design minimaliste à un niveau différent. Le tableau de bord était divisé en une section supérieure et une section inférieure, avec seulement quelques boutons sur la console centrale. Il y avait un écran TFT de 12 pouces pour le tableau de bord devant le conducteur et, au milieu du tableau de bord, un écran supplémentaire de 12 pouces pour le système d’infodivertissement. Les deux étaient montés sur une planche commune. Le siège du passager avant est doté d’un repose-pieds pour profiter de plus de confort lors de longs trajets. Il y avait de la place pour trois passagers à l’arrière et, grâce au plancher complètement plat et à l’empattement de 3,0 mètres (118”), ils avaient tous suffisamment d’espace pour les jambes.

Le constructeur automobile a proposé l’Ioniq 5 2021 avec deux options d’alimentation. Les clients pouvaient choisir entre une solution à moteur arrière, à propulsion arrière ou deux moteurs (un sur chaque essieu). De plus, le constructeur automobile proposait deux options de batterie. Une autre innovation importante était le système électrique, qui permettait des bornes de recharge haute tension et haute puissance jusqu’à 800 volts.

La Hyundai Ioniq 2016 a été conçue dès le départ pour être livrée en trois versions : hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique.
Ce faisant, la voiture aurait pu être équipée de batteries sans altérer le reste du véhicule.

Ce n’était un secret pour personne que Hyundai visait la Toyota Prius lors du lancement de la Ioniq. Il a pris tout ce que les gens aimaient chez Toyota et l’a amélioré de toutes les manières. C’est la même recette que Toyota a utilisée lorsqu’elle a commencé à vendre des voitures aux États-Unis ou en Europe.

La forme en coin de la voiture, avec un arrière incliné et un long hayon. L’arrière incliné était similaire à l’idée Prius d’un long hayon qui couvrait un grand coffre accessible. Sous le plancher du coffre, l’Ioniq comportait une roue de secours peu encombrante au lieu d’un kit de réparation de crevaison.

À l’intérieur, Hyundai a réussi à installer de série une liste impressionnante de fonctionnalités, telles que le volant en cuir, le freinage d’urgence autonome et l’assistance au maintien de voie. Pour les niveaux de finition supérieurs, un volant chauffant, des sièges chauffants et ventilés étaient disponibles. L’unité d’infodivertissement de 7 pouces comprenait le système de navigation et était compatible avec Android Auto et Apple Car Play.

Il y avait trois options de groupe motopropulseur. Il y avait un hybride standard, un hybride rechargeable et une version entièrement électrique. Ce dernier n’était pas disponible pour la Toyota Prius.