La Jaguar XJ575 n’était pas la voiture la plus douce à conduire, mais elle était bien plus subtile qu’une Classe S AMG ou une Audi S8.
Jaguar a présenté la version 575 pour la XJ en 2017 en tant qu’année modèle 2018, et c’était plus qu’une simple limousine ordinaire qui pouvait emmener le propriétaire de A à B. Selon les options des clients, la voiture aurait pu avoir l’air subtile ou non, mais quoi qu’il en soit, c’était rapide, très rapide, en fait !

Contrairement au reste de la gamme XJ, la XJR575 comportait un pare-chocs différent avec un tablier inférieur et une grande calandre en maille noire. Le badge Jaguar était rouge pour rappeler qu’il ne s’agissait pas seulement d’une version régulière. Quelle que soit la couleur de la voiture, les bouches d’aération du capot trahissaient le moteur suralimenté de la voiture sous le capot. Pour les phares, le constructeur britannique propose ses feux diurnes à LED J-signature.

À l’intérieur, la voiture présentait un intérieur différent de celui du reste de la gamme XJ. C’était toujours luxueux, mais les sièges baquets avant à haut renfort arboraient un revêtement en cuir matelassé de diamants. Il y avait plein de 575 badges rouges dans la voiture pour rappeler aux occupants ce qu’était la voiture. Un écran tactile de 1” était placé sur la console centrale et contrôlait diverses fonctions de la voiture, y compris les commandes de climatisation, la navigation ou le système audio. Dans la version à empattement long, la XJ575 offrait plus d’un mètre (3 pieds) d’espace pour les jambes.

Le moteur suralimenté de cinq litres produisait 575 ch et Jaguar l’a associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Il a envoyé toute la puissance aux roues arrière. Grâce à cette configuration, la voiture pouvait passer de zéro à 60 mph (0-97 km/h) en 4,2 secondes. Contrairement à la plupart des berlines premium rapides allemandes, elle pouvait atteindre 299 km/h (186 mph).

Le modèle R est le fleuron de la gamme XJ de Jaguar, intégrant un nouveau châssis et des développements aérodynamiques qui en font le membre le plus concentré, agile et réactif de la gamme.
Il offre une plus grande précision de direction, un niveau de contrôle supérieur, une stabilité à haute vitesse ainsi qu’une puissance et un couple accrus grâce à son V8 suralimenté de 5,0 litres. La suspension a été réglée et testée sur des pistes de course comme le Nurburgring et le circuit de Rockingham en Angleterre. Pour en tirer le meilleur parti, la voiture est équipée de jantes légères en alliage Farallon de 30 pouces et de pneus Pirelli mesurant 265/35 à l’avant et 295/30 à l’arrière. De plus, la berline haute performance est dotée d’un système Adaptive Dynamics pour contrôler les mouvements verticaux de la carrosserie, le roulis et le tangage, ainsi que d’un différentiel électronique actif à réglage élevé. Les concepteurs voulaient que la voiture affiche également sa sportivité à l’extérieur, elle a donc des prises d’air chromées, des séparateurs aérodynamiques avant, des seuils latéraux de spécification R, un becquet monté sur le couvercle du coffre et d’autres modifications de conception subtiles qui reflètent les changements sous le capot.

Jaguar a présenté la version suralimentée de son modèle phare XJ en 1994, et les clients étaient ravis.
Ainsi, le constructeur britannique a continué à le proposer aux générations suivantes.

En 2003, Jaguar a présenté la troisième génération de sa série XJ et, la version la plus sportive était équipée du magnifique moteur V8 suralimenté. Mais ce n’était pas seulement la puissance sous le capot qui rendait la voiture géniale. C’était l’ensemble avec une carrosserie en aluminium, des bras et des entretoises en aluminium et la suspension pneumatique.

Pour commencer, la XJR arborait une calandre différente de celle du reste de la gamme. Sa calandre en maille argentée imitait le look des anciennes glorieuses voitures de course Jaguar. Les nouveaux phares comportaient des lentilles-projecteurs qui donnaient au véhicule un aspect moderne. Contrairement au reste du pack, le pare-chocs avant de la XJR a été abaissé et profilé de manière aérodynamique pour canaliser l’air vers les freins à disque avant. Pour le marché européen, Jaguar a dû retirer la statue du capot en raison des nouvelles réglementations de protection des piétons.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit des matériaux mis à jour et combiné les garnitures en bois et en aluminium, offrant un look à la fois sportif et élégant. Sur la console centrale, le sélecteur de vitesse en J a été conservé. Comme elle appartenait à Ford, elle ne pouvait pas se débarrasser des boutons de la Ford Fiesta qui modifiaient l’apparence exclusive de la voiture.

Sous le capot, il y avait le même V8 suralimenté de 4,2 litres de la version non rénovée. Il a fourni 100 ch de plus que l’unité à aspiration naturelle. Jaguar a associé ce moteur exclusivement à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.

Après quelques années difficiles, Jaguar s’est finalement retrouvé dans le portefeuille de Ford avec Aston-Martin, Volvo et Land Rover.
Mais les combats ne font que commencer.

Lorsque la XJR V8 a été introduite en 1997, les ingénieurs britanniques ont misé sur la nouvelle unité suralimentée de 4,0 litres. Après que Ford a racheté l’entreprise en 1999, l’entreprise de luxe a connu différentes transformations, qui les obligent à remplacer l’ancienne génération XJ par un nouveau modèle en 2003.

De l’extérieur, l’identité visuelle est restée forte. Les phares à quatre ronds ont été maintenus en place. En un coup d’œil, certains pourraient dire que ce n’était qu’un lifting, mais c’était plus que cela. La cabine était légèrement plus haute pour permettre aux personnes de grande taille de s’installer à l’intérieur. L’empattement était plus long et les panneaux en aluminium étaient largement utilisés pour alléger la voiture.

À l’intérieur, Ford a commencé à mettre ses boutons Fiesta et Mondeo partout. Ils n’avaient pas le même look premium qu’avant. Il a conservé le même motif en J pour le sélecteur de boîte de vitesses automatique, et la sensation de luxe était là pour impressionner ses occupants. De plus, la XJR a également su impressionner son conducteur.

Sous le capot, il y avait un nouveau V8 de 4,2 litres, basé sur l’ancien moteur de 4,0 litres de la gamme Jaguar de 1997. L’augmentation de la cylindrée, ainsi que d’autres ajustements dans l’électronique de la voiture, ont fourni près de 40 ch de plus que sur son prédécesseur. L’ancienne boîte de vitesses automatique à 5 rapports a été abandonnée au profit d’une nouvelle boîte à 6 rapports. Et le conducteur a été impressionné.

Alors que personne ne se plaignait de la lenteur ou de la sous-alimentation de la berline XJ, la société britannique s’est soudainement souvenue qu’elle était autrefois glorieuse sur les pistes de course.
Et ils ont apporté la XJR.

En 1997, Jaguar a décidé qu’elle disposait de suffisamment de moteurs six cylindres en ligne pour ses véhicules haut de gamme. Elle a donc décidé d’introduire une nouvelle génération de moteurs, les unités AJ-V8. Comme son nom l’indique, il s’agissait de V8, et les ingénieurs de l’entreprise pensaient qu’il y avait place à l’amélioration, alors ils ont ajouté un compresseur dessus !

De l’extérieur, il n’y avait que quelques indices qui pouvaient dire à quelqu’un qu’il s’agissait d’une XJR. Bien sûr, il y avait une grille en maille argentée au lieu de celle de la couleur de la carrosserie. Il y avait un ensemble spécifique de jantes en alliage léger sur la voiture britannique rapide à quatre portes. De plus, il y avait un double échappement avec chaque tuyau d’un côté du véhicule à l’arrière. De plus, la nouvelle génération de la XJ, présentée au salon de l’automobile de Francfort en 1997, était plus élégante et faisait pleurer de nombreuses personnes de grande taille en raison de sa serre à toit bas. Mais les autres s’en fichaient.

A l’intérieur, c’était la même atmosphère de luxe britannique qu’avant garnie de cuir, de bois et de matériaux nobles. Les boutons étaient installés là où ils étaient censés être et non cachés derrière le volant. Le sélecteur de vitesse en forme de J était typique de Jaguar uniquement. L’espace à l’arrière était suffisant pour les passagers de taille moyenne. Les grands, en revanche, n’étaient pas contents du tout.

Sous le capot, la XJR était équipée d’un nouveau moteur V8 suralimenté de 4,0 litres qui produisait plus de puissance que la voiture de sport XJS V12. La boîte de vitesses était la 5G-Tronic reprise de Mercedes-Benz. Le résultat était une berline de luxe étonnamment rapide.

Il y avait quelque chose à propos de Jaguar que personne ne pouvait prendre : son look élégant et la sensation exquise d’une voiture britannique, faite aussi bien pour le conducteur que pour les passagers.
Et il y avait la XJR.

La plupart des voitures britanniques étaient impliquées dans la course, du moins la plupart de celles qui se tenaient sur quatre roues, pas ces brouettes avec un toit qui se renversait plus facilement qu’un tout-petit le premier jour de marche. Lorsque Jaguar gagnait des courses et construisait des véhicules de luxe, les autres constructeurs automobiles haut de gamme n’existaient même pas.

Conçue comme un véhicule de luxe, et lancée en 1994 au Mondial de l’Automobile de Paris, la deuxième génération de la XJ-X300 était appréciée pour ses lignes. Contrairement aux autres berlines sur le marché, elle présentait une faible hauteur hors tout et un couvercle de coffre incliné. À l’avant, les quatre phares ronds et la calandre chromée semblaient plus sportifs que les autres voitures de sport sur le marché, mais avec une touche d’élégance. Contrairement à ses versions non R, la XJR comportait une grille en maille au lieu de la classique à lamelles verticales.

À l’intérieur, il y avait moins d’espace pour la tête que dans une Fiat Panda. Les sièges bas donnaient aux occupants l’impression d’être dans une voiture de sport. C’était en contradiction entre les garnitures en bois sur le tableau de bord, les sièges en cuir et la boîte de vitesses manuelle. La XJR comportait quelques indices pour dire au conducteur qu’il s’agissait de plus qu’un véhicule de luxe.

Jaguar a installé un moteur six cylindres en ligne sous le capot. C’était la même unité de 4,0 litres que les autres versions mais, cette fois, aidée par un compresseur. En conséquence, le véhicule de luxe a pu suivre le rythme des autres véhicules de sport de l’époque et continuer à faire bonne impression lorsqu’il est apparu devant le palais de Buckingham.

La XJR-15 était une Jaguar comme aucune autre voiture de route jamais fabriquée par Jaguar.
Il était plus proche du modèle XJR-9 vainqueur des LeMans, qui a remporté la couronne lors de la célèbre course d’endurance en 1990 et en 1992.

La voiture n’a pas été conçue par Jaguar. C’était la création de Peter Stevens, l’homme qui a conçu la McLaren F1 plus tard dans sa carrière. La XJR-15 présentait une architecture à moteur central et aucune insonorisation. Cela a aidé la voiture à atteindre un poids total très faible de moins de 1100 kg (2336 lb). La voiture a été créée par Tom Walkinshaw Racing. Ils ont dit qu’ils avaient commencé avec le véhicule de course, agrandi et agrandi la cabine pour accueillir deux passagers de taille adulte. Seulement 53 unités ont été fabriquées.

La plate-forme avec une serre en forme d’ampoule sur le dessus était typique d’une voiture de course de son époque. Deux versions ont été fabriquées : une pour la route et une pour la course. La version routière, qui a pu être immatriculée, comportait des clignotants et des rétroviseurs plus larges.

À l’intérieur, le cockpit comportait deux sièges baquets de course et un tableau de bord rempli d’interrupteurs de type course et plus de jauges pour la vitesse, la température, la pression d’huile, le tachymètre, etc. Il ne comportait pas de radio, mais il avait un système d’interphone avec deux écouteurs pour les occupants.

Le moteur était un V12 Jaguar de 6,0 litres, fabriqué conjointement par JaguarSport, une société créée conjointement par TWR et Jaguar. La marque britannique n’a jamais été impliquée dans la production. Du moins, pas officiellement.