Poursuivant le travail de pionnier de son père, le jeune Karl Maybach est venu avec son premier moteur baptisé W1 en 1919.
Tout comme un croquis d’artiste, le design a été utilisé comme étude pour le concept W3 développé plus tard, dévoilé au Salon de l’automobile de Berlin en 1921. Cependant, son W1 “Testwagen” est loin d’être abandonné, ayant été l’un des designs les plus audacieux. à l’époque grâce à son architecture 6 cylindres en ligne couplée à un châssis sourcé par Daimler. Le moteur était tout un morceau d’ingénierie, ayant été évalué à 46 ch.

Le W5 SG a suivi les mêmes modèles de conception et les mêmes spécifications techniques que son compagnon d’écurie habituel, le seul extra étant un système de transmission surmultiplié.
La nouvelle boîte de vitesses a entraîné une légère augmentation de la puissance, rendant la SG plus sportive et un peu plus amusante à conduire. La sellerie et les accessoires de luxe étaient bien sûr inclus le long d’un compartiment arrière généreux avec beaucoup d’espace pour les passagers. Ayant eu un temps de production d’un an seulement, c’est l’un des modèles les plus rares, ayant été construit à près de 250 exemplaires, versions régulières et fermées incluses.

En 1928, les véhicules Maybach étaient très connus dans le segment des voitures de luxe, et les clients étaient soucieux de leur sécurité, alors le constructeur automobile leur proposa une option : la W5 SG.
Les propriétaires des voitures chères étaient inquiets. Certains les admiraient, certains les enviaient, et d’autres voulaient juste les voler ou les kidnapper contre une rançon. Ils avaient besoin de protection et Maybach ne voulait pas rendre les voitures encore plus lourdes. Le gouvernement exigeait déjà un permis de conduire CDL en raison de leur poids, et l’ajout d’un blindage n’était pas une option. Maybach aborde le problème différemment : il a construit une zone désignée pour les gardes de sécurité.

Le W5 SG présentait la même carrosserie que le W5 ordinaire. À l’avant, le constructeur automobile a installé un pare-chocs robuste devant les roues. Il les a montés directement sur le châssis. Les propriétaires auraient pu choisir un pare-chocs encore plus épais qui pourrait traverser un barrage routier. Le radiateur haut du véhicule se trouvait dans une zone protégée, au-dessus de l’essieu avant avec un contour chromé. Ses ailes avant étaient plus courtes que sur les autres voitures de cette époque. Derrière la cabine fermée, Maybach a installé un banc supplémentaire où deux gardes de sécurité pouvaient s’asseoir et regarder au-dessus du capot de la voiture.

L’intérieur était typique d’une Maybach. Il fournissait des sièges en cuir coûteux, des garnitures en bois et un tube de communication pour demander au conducteur où aller et quand s’arrêter. Les gardes derrière la cabine étaient entièrement exposés, leur permettant de sauter et de se battre si nécessaire ou de s’asseoir et de tirer d’en haut.

Sous le capot, Maybach utilisait le même moteur six cylindres en ligne que sur le W5. Sa cylindrée de sept litres a reçu un nouveau carburateur et un taux de compression plus élevé, portant la puissance à 120 ch, ce qui était beaucoup pour l’époque.

La carrosserie à toit ouvert partageait les mêmes caractéristiques que sa sœur à carrosserie fermée, avec le même style de marque de commerce complété par des roues à disque en acier opaque qui donnaient à la voiture un aspect particulièrement robuste.
Cependant, la robustesse de la conception des roues et de la suspension à essieu solide était contrebalancée par un intérieur presque délicat, équipé d’une variété d’utilitaires améliorant le confort, tels que des tables arrière rabattables, des porte-gobelets et différents compartiments de rangement. L’espace passagers était bien délimité grâce à l’utilisation d’un accoudoir central rabattable tandis que le reste du compartiment était plein de poignées et de rembourrages pour une conduite sans à-coups.

Bien que le design ne soit pas une préoccupation majeure des constructeurs automobiles à l’époque, la plupart des modèles partageant la même apparence de boîte, le W3 à carrosserie ouverte a une apparence élégante et élégante.
Principalement grâce à sa capote rétractable à commande manuelle et à la variété de sa carrosserie, ce modèle semblait beaucoup plus sportif que son frère à carrosserie fermée. Le nez de la voiture avait la forme rectangulaire de base sur toutes les versions tandis que le reste de la carrosserie était disponible en plusieurs configurations avec un ou des compartiments avant/arrière séparés pour un look de course. Construit en encore moins d’unités que le modèle à carrosserie fermée, c’était un spectacle très rare à l’époque comme c’est le cas aujourd’hui.

Moins sportive que la décapotable mais plus majestueuse grâce à sa carrosserie harmonieusement conçue, la W5 était la limousine du milieu et de la fin des années 20 arrivée avec un habitacle généreux et plein de touches de luxe.
Bien sûr, Maybach a toujours été synonyme de “raffinement”, donc réitérer la beauté intérieure réelle de ces véhicules serait tout simplement inutile. Facilement reconnaissable à sa grande cabine aux 3 paires de vitres latérales taillées symétriquement, cette voiture du roi à roues roule sur un châssis amélioré équipé d’un bloc essence 7.0 L développant 120 ch.

Deux ans après que Karl Maybach ait terminé son innovant W1 Testwagen, il a livré une version mise à jour baptisée W3 lors du salon de l’automobile de Berlin en 1921.
sur la base de sa conception initiale, la voiture semblait un destructeur de route enragé par rapport aux autres véhicules de l’époque, ayant été équipée d’un moteur à essence 6 cylindres en ligne amélioré de 5,4 L d’une puissance de 70 ch. Le moteur pouvait propulser la voiture à une vitesse maximale de 68 mph (109 kmh) via une propulsion arrière, établissant un seuil de vitesse maximale très rare à l’époque. Ayant marqué les débuts complets de Karl Maybach dans la construction automobile, la W3 a été construite en 305 unités, ayant été l’un des modèles les plus rares.