La version DSG est entrée en production peu de temps après la sortie de la plate-forme W6 nouvellement développée.
Équipée de la même unité essence 6 cylindres en ligne de l’ancien modèle W5, la nouvelle voiture a été produite pendant 3 ans jusqu’à ce qu’elle reçoive une mise à niveau interne avec l’introduction de la transmission à double surmultiplication (DSG) qui était essentiellement une version améliorée de la SG. Doté d’un empattement plus long que les modèles précédents, le W6 était un véhicule au style légèrement différent avec des performances mises à jour et très peu d’unités construites, ayant atteint un total de 90 pour les types réguliers et DSG.

Ayant un destin identique au moteur typ 12, le double six demi a migré à travers deux types de carrosserie différents, le dernier ayant été un cabriolet.
Construite comme la plupart des modèles MB Cabriolet D, la voiture était un grand cabriolet de tourisme avec une configuration de sièges 2+2. En fait, la voiture ressemble beaucoup au MB Nurburg Cabriolet en termes d’apparence avec les mêmes ailes minces et étirées, le même pare-brise et la même conception de l’arrière. Bien qu’il ait été fortement lié aux modèles MB, le DSH a enregistré plus de popularité que son homologue de Nurburg.

Malgré son choix de nom apparemment bizarre, le DSH n’a rien à voir avec quoi que ce soit en dehors du domaine de l’ingénierie automobile.
Sa désignation signifie “Doppel Sechs Halbe” ou “double six half”, pointant vers l’unité six cylindres de 5,2 L de la voiture dérivée de la conception DS V12 plus grande et plus puissante. Suite au développement du moteur innovant “typ 12” de Karl Maybach qui développait jusqu’à 250 ch dans certains modèles, le DSH a été présenté comme un cousin plus petit mais toujours plein d’entrain avec une puissance de 130 ch. L’usine a poussé la voiture à une vitesse maximale de 87 mph (140 kmh) via une transmission séquentielle à 4 vitesses.

Karl Maybach a eu du mal à poursuivre l’héritage de son père après le décès de Wilhelm Maybach en 1929, et le premier modèle construit après l’événement tragique était la gamme W6.
À la fin des années 20, il était beaucoup plus facile de fabriquer un cabriolet puisque toutes les voitures comportaient une construction à carrosserie sur châssis. Les vendre était une autre histoire. Mais Karl Maybach avait déjà le réseau et l’image de marque pour le faire. Il a eu l’idée de produire une entrée de gamme pour la marque en créant la gamme W6. La société fabriquait déjà la DS7, qui comportait un moteur V-12, mais elle était coûteuse. Avec le nouveau modèle, il a essayé d’attirer plus de clients et a proposé un véhicule de qualité Maybach avec un moteur à six cylindres en ligne sous le capot.

À l’avant, la W6 comportait une barre chromée entre les longs passages de roue qui soutenaient les grands phares. Son radiateur légèrement épinglé à lamelles verticales était repoussé loin derrière le pare-chocs, au-dessus du train avant. Le compartiment moteur de la voiture étant long, il a permis au constructeur d’installer deux roues de secours de chaque côté. Pour la version à toit ouvert, Maybach a proposé un système unique permettant une ouverture totale ou partielle.

À l’intérieur, les garnitures en cuir et en bois se marient harmonieusement. Il y avait plus de place à l’arrière que sur les sièges avant. C’était une voiture dont le propriétaire était généralement conduit par un chauffeur. Deux ans seulement après le lancement du nouveau modèle, la crise économique mondiale a frappé et le constructeur automobile a perdu la plupart de ses clients, et ceux qui visaient une Maybach ont recherché la version haut de gamme.

Deux ans après le décès du fondateur de l’entreprise, son fils a compris que construire des voitures chères ne les ferait pas survivre sur le marché, et il a créé le modèle W6.
Wilhelm Maybach a vécu une longue vie et, en 1929, à l’âge de 83 ans, il est décédé après une courte souffrance de deux jours. Karl Maybach, son fils, s’est engagé à poursuivre l’héritage de son père. La société a déjà produit la DS7. Les initiales viennent du Doppel-Sechs (Double-Six), qui désigne les moteurs V12 bien connus pour leur douceur. Mais la voiture était très chère à construire et son prix affiché était suffisamment élevé pour que seuls quelques-uns puissent s’en offrir une. Karl Maybach a eu l’idée de proposer la DS7 déjà connue avec un moteur six cylindres en ligne, qui était la moitié de ceux installés dans la série DS. Le résultat a été nommé W6.

À l’avant, la W6 comportait une barre chromée entre les longs passages de roue qui soutenaient les grands phares. Son radiateur légèrement épinglé à lamelles verticales est repoussé loin en arrière pour être protégé en cas de crash. Le compartiment moteur de la voiture étant long, il a permis au constructeur d’installer deux roues de secours de chaque côté.

À l’intérieur, le cuir et les garnitures en bois ont été mélangés de manière harmonieuse dictée par la marque de luxe allemande. Il y avait plus de place à l’arrière que sur les sièges avant. C’était une voiture dont le propriétaire était généralement conduit par un chauffeur. Mais la voiture eut un succès limité. Selon certaines sources, Maybach n’a produit que 40 unités W6, et la plupart d’entre elles ont été perdues pendant la Seconde Guerre mondiale.