La Mazda MX5/Miata a poursuivi sa route couronnée de succès partout dans le monde avec l’introduction de sa troisième génération en 2005.
Lorsque le constructeur automobile japonais a conçu le MX5, il a pris le roadster britannique comme exemple, mais il l’a amélioré. Le secret du succès du MX5 était la fiabilité, ce qui n’était pas courant chez certains roadsters britanniques. En plus de cela, il était économe en carburant. C’était un véhicule amusant à conduire au quotidien.

Alors que les deux premières générations semblaient ne pas connaître leur place sur le marché, la troisième génération est arrivée avec un pied ferme et très sûre de savoir où elle devait être : partout. Ce n’était peut-être pas la conception la plus réussie pour le MX5. Les phares n’étaient pas balayés sur les côtés et la calandre semblait trop petite dans le tablier avant. Les moulures sur les passages de roue donnaient à la voiture un aspect plus large et plus musclé. Les concepteurs ont affirmé vouloir donner au véhicule un look de sumo-combattant, même s’il s’agissait d’une voiture légère.

L’intérieur était adapté pour deux passagers et offrait suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Le constructeur automobile a écouté ses clients qui se plaignaient de la marge sur le NB (deuxième génération) MX5/Miata, il a donc rendu la voiture assez grande pour s’adapter aux conducteurs plus grands. Le NB était disponible en cabriolet avec un toit en toile manuel ou un toit rigide rétractable électrique.

La plate-forme était un mélange de différents véhicules de la gamme Mazda. La suspension avant a été reprise du RX8. Un différentiel à glissement limité était disponible en fonction du moteur et de la région. Selon le marché, le MX5 était équipé d’une boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses. Une boîte automatique à six rapports était disponible.