Nissan a dévoilé un lifting pour la gamme Patrol en 2014, et il a apporté plusieurs mises à jour, notamment pour son look.
Sur certains marchés, la sixième génération de la Patrol était la plus grande Nissan de l’offre. En raison de réglementations plus strictes en matière d’émissions et d’un faible potentiel de marché, le constructeur automobile japonais l’a retiré de l’offre. Les clients européens sont restés les larmes aux yeux pour le gros SUV, tandis que les Australiens étaient mécontents car il n’y avait pas d’option diesel. Néanmoins, la Patrol était toujours l’un des meilleurs véhicules tout-terrain, et son terrain de jeu principal était le désert grand ouvert.

L’équipe de conception a fait de son mieux pour rendre le Patrol Y62 plus lisse, mais c’était comme essayer de remodeler une brique avec un polisseur d’ongles. D’une manière ou d’une autre, ils ont réussi à mettre en place un nouveau pare-chocs incurvé vers le haut vers les phares. Ses nouveaux feux de jour à LED et sa calandre chromée massive en trois parties étaient imposants et ressemblaient aux modèles Patrol précédents. Les bouches d’aération latérales des ailes avant étaient allongées et certaines personnes se demandaient encore si elles étaient utilisées pour autre chose que la conception. Ils pourraient si le propriétaire le modifiait.

A l’intérieur, c’est la même grande péniche pouvant accueillir jusqu’à huit personnes avec une hauteur sous barrot impressionnante, même pour les versions équipées d’un toit ouvrant. Le constructeur automobile a aménagé l’intérieur avec des garnitures luxueuses telles que des sièges en cuir chauffants et refroidissants, des garnitures en bois et un système d’infodivertissement repris de l’équipe Infiniti.

Sous le capot, Nissan n’a installé que des moteurs à essence V8. Leur économie de carburant était en baisse, mais leurs performances étaient remarquables, en particulier pour la version toutes options qui comportait une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage) Mercedes-Benz.

Nisan a présenté la sixième génération du VUS pleine grandeur Patrol en février 2010 lors d’un événement VIP spécial à Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis.
Le modèle a grandi en taille et offre plus de place à ses passagers. Grâce à sa fiabilité reconnue, l’ancien moteur de 5,6 litres proposé avec la génération précédente figurait toujours sur la liste aux côtés du plus récent bloc VK56VD qui a plus de puissance grâce à l’injection directe d’essence et est disponible avec la nouvelle transmission automatique à 7 rapports. Cette transmission moderne est également utilisée par son modèle frère, l’Infiniti QX56. Tous les modèles sont assemblés au Japon dans trois usines différentes.

La cinquième génération du Nissan Patrol, connue sous le nom de Y61 par les passionnés, a débuté sa carrière en 1997 et avait bénéficié d’une mise à jour importante en 2004 tant sur le look que sur la partie technique.
Nissan Patrol était l’un des produits les plus importants jamais fabriqués par la société japonaise, et la première génération a été lancée en 1951. Au début, elle ne s’appelait pas Patrol, mais elle portait le nom Nissan estampé sur sa calandre. Sa base était un report du camion Dodge M37 ¾.

Alors que la Patrol a été conçue et utilisée principalement dans les environnements les plus difficiles de la planète, le constructeur n’a pas oublié d’installer des suspensions confortables et de travailler son style. Les bords arrondis, les grands phares et les feux arrière intégrés au pare-chocs étaient l’une des caractéristiques du Patrol Y61.

À l’intérieur, il y avait jusqu’à sept places assises pour la version à cinq portes, tandis que les trois portes n’en comportaient que cinq. Pour améliorer le confort intérieur, les suspensions arrière ont été équipées de ressorts hélicoïdaux au lieu de ressorts à lames comme les autres véhicules tout-terrain du marché. La Patrol comportait des équipements tels que la climatisation, des sièges en cuir, des unités de divertissement embarquées et un toit ouvrant.

Selon le marché, la Patrol comportait différents moteurs et transmissions. En Europe, l’unité la plus courante était le turbodiesel de 3,0 litres couplé à une transmission à 5 vitesses montée de série. Il a remplacé l’unité précédente de 2,8 litres qui était sur la patrouille entre 1997 et 2003. Pour les versions du Moyen-Orient, une unité six cylindres en ligne de 4,8 litres couplée à une boîte automatique à 5 vitesses était disponible.

Nissan a remplacé la quatrième génération de la Patrol en 1997 en tant qu’année modèle 1998 et l’a construite avec un empattement court ou long.
La Patrol a commencé sa marche sur le marché du tout-terrain en 1951 sous le nom de 4W60. Il avait un nom sans inspiration, mais il était basé sur le châssis Willys CJ-3. Mais ce n’était que le début. Le constructeur automobile japonais a appris de ce véhicule et, surtout, a appris à les concevoir et à transformer la gamme Patrol en l’un des véhicules 4x4 les plus performants au monde.

Malgré sa taille, la Patrol à empattement long a essayé d’avoir l’air civilisée. Le constructeur automobile l’a conçu avec des bords rasés et des panneaux de carrosserie arrondis. Malgré sa nouvelle forme, il ne pouvait pas être subtil dans la version cinq portes (en fait six). Il était toujours haut et long, difficile à conduire en ville. Ses quatre portes latérales facilitaient l’entrée et la sortie d’un maximum de sept passagers. Il comportait deux portes à charnières latérales de longueur inégale, et la plus longue arborait la roue de secours.

La cabine offrait de la place pour cinq occupants, avec une option pour sept avec deux sièges rabattables dans le coffre. A l’avant, Nissan gâte les occupants avec des sièges larges et confortables séparés par une haute console centrale où le constructeur ajoute un vide-poches et un grand cendrier. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé une unité AC standard et un lecteur de cassette stéréo.

La partie la plus importante du succès de la patrouille était sous le corps. Son châssis incurvé et robuste constituait une excellente plate-forme pour le tout-terrain sérieux. De plus, Nissan a utilisé des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière avec des ressorts hélicoïdaux et des barres stabilisatrices réglables, ce qui a augmenté le débattement de la suspension.

L’un des véhicules tout-terrain les plus populaires, le Patrol existe depuis plus d’un demi-siècle, ayant commencé sa production au Japon en 1951.
Disponible avec un choix d’empattement court ou long, le Patrol a acquis une réputation pour sa fiabilité et sa durabilité presque inégalées. La Patrol LWB était livrée avec une gamme de moteurs composée d’une unité diesel de 2,8 litres et de ses versions turbocompressées. Couplée à un système à quatre roues motrices standard et à une transmission manuelle à 5 vitesses, la centrale atmosphérique développait 92 ch tandis que les unités turbocompressées partageaient une puissance de 116 ch.