A Nissan apresentou um facelift para a linha Patrol em 2014, e trouxe várias atualizações para ela, especialmente para seu visual.
Em alguns mercados, a sexta geração do Patrol foi o maior Nissan oferecido. Devido a regulamentações de emissões mais rígidas e baixo potencial de mercado, a montadora japonesa o retirou da oferta. Os clientes europeus ficaram para trás com os olhos marejados pelo grande SUV, enquanto os australianos ficaram descontentes porque não havia opção de diesel. No entanto, a Patrulha ainda era um dos melhores veículos off-road, e seu principal playground era o deserto aberto.

A equipe de design fez o possível para tornar o Patrol Y62 mais suave, mas foi como tentar remodelar um tijolo com um polidor de unhas. De alguma forma, eles conseguiram implementar um novo para-choque que foi curvado para cima em direção aos faróis. Suas novas luzes diurnas de LED e a enorme grade cromada de três partes eram imponentes e lembravam os modelos Patrol anteriores. As saídas de ar dos pára-lamas dianteiros das laterais eram alongadas e ainda faziam algumas pessoas se perguntarem se elas eram usadas para algo diferente do design. Eles poderiam se o proprietário o modificasse.

No interior, era a mesma grande barcaça com capacidade para até oito pessoas com altura impressionante, mesmo para as versões equipadas com teto solar. A montadora fez o interior com acabamentos luxuosos, como assentos de couro aquecidos e refrigerados, acabamentos em madeira e um sistema de infoentretenimento herdado da equipe Infiniti.

Sob o capô, a Nissan instalou apenas motores a gasolina V8. Sua eficiência de combustível foi pelo ralo, mas seus desempenhos foram notáveis, especialmente para a versão de opções completas que apresentava uma caixa de câmbio automática de 7 marchas (embreagem dupla) da Mercedes-Benz.

A Nissan apresentou a sexta geração do SUV Patrol em fevereiro de 2010 em um evento VIP especial em Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos.
O modelo cresceu em tamanho e oferece mais espaço para seus passageiros. Graças à sua reconhecida confiabilidade, o antigo motor de 5,6 litros oferecido com a geração anterior ainda estava na lista ao lado da nova unidade VK56VD, que tem mais potência graças à injeção direta de gasolina e está disponível com a nova transmissão automática de 7 velocidades. Este drivetrain moderno também é usado por seu modelo irmão, o Infiniti QX56. Todos os modelos são montados no Japão em três instalações diferentes.

A quinta geração do Nissan Patrol, conhecida como Y61 pelos entusiastas, iniciou sua carreira em 1997 e recebeu uma importante atualização em 2004 tanto no visual quanto na parte técnica.
O Nissan Patrol foi um dos produtos mais importantes já fabricados pela empresa japonesa, e a primeira geração foi lançada em 1951. No início, não se chamava Patrol, mas tinha o nome Nissan estampado em sua grade. Sua base era um transporte do caminhão Dodge M37 ¾.

Enquanto o Patrol foi projetado e usado principalmente nos ambientes mais hostis da Terra, o fabricante não se esqueceu de instalar suspensões confortáveis e trabalhar em seu estilo. As bordas arredondadas, grandes faróis e lanternas traseiras no para-choque eram uma das características do Patrol Y61.

No interior, havia assentos para até sete passageiros para a versão de cinco portas, enquanto as três portas apresentavam apenas cinco. Para melhorar o conforto interno, as suspensões traseiras foram equipadas com molas helicoidais em vez de molas como outros veículos off-road no mercado. A Patrulha apresentava comodidades como controle climático, assentos de couro, unidades de entretenimento no carro e teto solar.

Dependendo do mercado, a Patrulha apresentava vários motores e transmissões. Na Europa, a unidade mais comum era o turbodiesel de 3,0 litros acoplado a uma transmissão de 5 velocidades de série. Ele substituiu a unidade anterior de 2,8 litros que estava na Patrulha entre 1997 e 2003. Para as versões do Oriente Médio, uma unidade de seis em linha de 4,8 litros acoplada a um automático de 5 velocidades estava disponível.

A Nissan substituiu a quarta geração do Patrol em 1997 como um ano modelo de 1998 e o construiu com uma distância entre eixos curta ou longa.
O Patrol começou sua marcha no mercado off-road em 1951 como o 4W60. Tinha um nome sem inspiração, mas era baseado no chassi Willys CJ-3. Mas aquilo foi só o inicio. A montadora japonesa aprendeu com esse veículo e, mais importante, aprendeu a projetá-los e transformou a linha Patrol em um dos veículos 4x4 mais capazes do mundo.

Apesar de seu tamanho, a Patrulha de longa distância entre eixos tentava parecer civilizada. A montadora o projetou com bordas raspadas e painéis de carroceria arredondados. Apesar de sua nova forma, não poderia ser sutil na versão de cinco portas (na verdade, seis). Ainda era alto e longo, difícil de dirigir na cidade. Suas quatro portas laterais facilitavam a entrada e saída de até sete passageiros. Apresentava duas portas com dobradiças laterais e comprimentos desiguais, e a mais longa ostentava a roda sobressalente.

A cabine oferecia espaço para cinco ocupantes, com opção para sete com dois bancos rebatíveis na área do porta-malas. Na frente, a Nissan mimou os ocupantes com assentos largos e confortáveis, divididos por um console central alto, onde a montadora adicionou um compartimento de armazenamento e um grande cinzeiro. Na pilha central, a montadora instalou uma unidade AC padrão e um toca-fitas estéreo.

A parte mais importante do sucesso da Patrulha estava sob o corpo. Seu chassi curvo e robusto forneceu uma excelente plataforma para off-road sério. Além disso, a Nissan usou eixos dinâmicos dianteiros e traseiros com molas helicoidais e barras estabilizadoras ajustáveis, o que aumentou o curso da suspensão.

Um dos veículos off-road mais populares, o Patrol existe há mais de meio século, tendo iniciado a produção no Japão em 1951.
Disponível com uma escolha de distância entre eixos curta ou longa, o Patrol ganhou reputação por sua confiabilidade e durabilidade quase incomparáveis. O Patrol LWB veio com uma gama de motores composta por uma unidade Diesel de 2,8 litros e suas versões turbo. Juntamente com um sistema de tração nas quatro rodas padrão e uma transmissão manual de 5 velocidades, a planta normalmente aspirada desenvolvia 92 cv, enquanto as unidades turboalimentadas compartilhavam uma potência de 116 cv.