Lorsque Nissan a eu besoin d’une voiture moins chère que la Micra, elle s’est tournée vers Suzuki, qui travaillait sur le modèle Alto.
Le résultat fut une Alto rebaptisée, sous le nom de Pixo.

Suzuki était un grand constructeur de petites voitures. Ses produits ont conquis les marchés émergents de l’Inde et des pays de l’ANASE. C’était bon marché, fiable et facile à utiliser. De plus, Suzuki a trouvé le moyen de le rendre encore moins cher puisqu’il a partagé les coûts de production avec la marque indienne Maruti. En conséquence, Nissan a acheté sa part et Suzuki a construit le Pixo sur la même chaîne de montage avec l’Alto et le Celerio, son cousin légèrement stylé.

À l’avant, Nissan a réussi à adapter le design du Note avec un nouveau design de calandre qui comportait une calandre presque entièrement fermée, interrompue seulement par quatre coupes. Les phares ont été balayés vers l’arrière sur les ailes avant, et c’est là que la personnalité de Nissan s’est arrêtée. De ses côtés, il ressemblait beaucoup à l’Alto, avec une ceinture de caisse ascendante qui se fondait dans un coup de pied au-dessus des portes arrière.

Le Pixo était disponible en trois niveaux de finition. Le modèle de base comportait quatre porte-gobelets et un CD stéréo. Pour obtenir plus d’airbags, le client aurait dû sélectionner un niveau de finition supérieur. Le constructeur automobile proposait un système de climatisation et une transmission automatique uniquement sur la version full option, l’Accenta. Celui-ci comportait des vitres électriques à l’avant.

Sous le capot, Nissan s’appuyait sur le moteur d’un litre de Suzuki. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses standard, tandis qu’une transmission automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.