Dévoilée au Salon de l’automobile de Barcelone en 2001, la Nissan Primera avait un design distinctif par rapport aux modèles précédents.
Alors que la Nissan Primera était déjà une bonne voiture, elle était aussi ennuyeuse, n’apportant rien de plus qu’une bonne conduite. Cependant, les choses ont changé à partir de 2001 et la nouvelle berline est devenue intéressante et presque jolie.

Bien qu’il ait conservé certains des éléments de style de la deuxième génération, tels que la calandre en forme d’aile, bien que plus grande.

À l’intérieur, la Nissan Primera offrait un grand espace à ses occupants. Le design intérieur non conventionnel attire l’attention et les conducteurs ont peut-être eu besoin d’un peu de temps pour s’adapter.

Tous les principaux instruments et commandes ont été placés au centre, y compris les jauges de groupe. La façon dont les commandes étaient disposées donnait l’impression d’un intérieur de vaisseau spatial volant.

Assez unique pour une voiture de son segment pour 2002, le Primer avait une caméra de recul qui améliorait la sécurité lors du stationnement ou de la conduite en marche arrière, donc ne pas remarquer les animaux domestiques, les vélos et les petits enfants était presque impossible.

La 3e génération de Primera était livrée avec une large gamme de moteurs couplés à une transmission automatique à 5 ou 6 vitesses ou à la transmission à variation continue en option.

La sécurité était également un point fort, puisque le Primer a obtenu 4 étoiles pour l’impact latéral et le bon impact frontal conducteur/passager.

En 1999, Nissan a décidé qu’il était temps de faire peau neuve et a dévoilé la version relookée de la Nissan Primera.
Nissan affirme que le nouveau modèle a subi plus de 600 changements.

En ce qui concerne le style extérieur, nous avons pu voir que l’avant est devenu un peu plus agressif, avec les grilles d’ailes volantes reprises du mode précédent. Sur le côté, la Primera a de nouvelles jantes en alliage et même la forme de la voiture semble modifiée en raison de la ligne de taille plus haute.

À l’arrière, la Primera a reçu de nouveaux groupes de feux arrière avec un écran de protection. Des accents chromés ont été ajoutés au couvercle du coffre, pour correspondre à l’insigne Nissan.

À l’intérieur de la cabine de la Primera, la qualité des matériaux a été améliorée, avec du plastique souple sur le tableau de bord.

Le volant était confortable à tenir et les cadrans noirs sur blanc étaient faciles à lire.

La cabine était équipée de porte-gobelets et de plusieurs espaces de rangement.

Tout en utilisant toujours le même vieux châssis, Nissan a réussi à augmenter l’espace pour les jambes des sièges arrière en sculptant le dossier des sièges avant. Plutôt interessant.

En parlant d’espace, la taille du coffre a été légèrement augmentée par rapport au modèle précédent.

Un moteur de 2,0 litres était disponible pour la Primera 1999 et pouvait être accouplé à une boîte de vitesses CVT qui fonctionnait très bien, en raison de l’absence de changement de vitesse.

Le lancement de Primera de deuxième génération a vu l’introduction d’une fonctionnalité unique pour une voiture de sa catégorie.
Pour la première fois, le choix d’une suspension avant multibras a été couplé à une suspension arrière à poutre multibras, dans le cadre de la tentative des ingénieurs d’augmenter le confort de conduite et la stabilité. Le nez de la voiture a reçu la désormais célèbre calandre “Flying wings” de Nissan tandis que la gamme de moteurs a été améliorée. Tous les modèles vendus en Europe étaient livrés avec une transmission manuelle standard ainsi qu’une transmission automatique à 4 vitesses en option disponible avec les versions SLX, SE et GX uniquement.

Après quatre ans sur le marché, Nissan a rafraîchi le Primera P11 même si le P12 de nouvelle génération était presque prêt à entrer sur les chaînes de montage.
Le constructeur automobile japonais était déjà connu pour ses véhicules fiables. Dans le segment des berlines intermédiaires, Nissan a eu une tâche difficile en raison du marché européen très concurrentiel. C’est pourquoi elle a continué à améliorer ses voitures plus souvent que les autres marques.

En 1994, le département de conception de Nissan a rafraîchi le look de la voiture avec un nouveau carénage avant et des phares plus larges. La calandre était divisée en deux, séparées par une lamelle horizontale portant l’insigne de Nissan. Selon l’option de finition, la Primera comportait des poignées de porte et des rétroviseurs couleur carrosserie, ce qui n’était pas aussi standard sur les autres véhicules européens du segment compact. À l’arrière, le couvercle de coffre horizontal plat était disponible avec une option pour une petite aile, créant une image sportive pour la berline japonaise.

À l’intérieur, Nissan était prêt à embrasser l’ère du biodesign, qui était sur le point de commencer. Son tableau de bord arrondi se prolongeait sur la console centrale, légèrement incliné vers le conducteur. Une amélioration significative de la sécurité était l’airbag conducteur standard. Pour les sièges arrière, la berline Primera 1994 n’a pas eu de banquette arrière rabattable.

Sous le capot, Nissan a présenté une gamme de moteurs rafraîchie qui offrait plus de puissance. Le seul moteur qui a fourni les mêmes chiffres que la version non rénovée était le 2.0-GT. Nissan a également essayé le segment diesel et a proposé une unité de 2,0 litres, mais elle était déjà dépassée en termes de performances.

Nissan a lancé la première génération de la Primera en 1990 pour des marchés spécifiques et a remplacé la vieille Bluebird de fabrication britannique.
Le constructeur japonais était déjà réputé sur le continent européen pour la fiabilité de ses produits, et la Bluebird n’en était qu’une autre confirmation. Mais, à la fin des années 80, ce n’était plus si attrayant. Nissan en était conscient et disposait déjà d’une bonne remplaçante : la Primera.

Alors que la Bluebird présentait une carrosserie en forme de coin, la Primera était complètement à l’autre échelle, avec des formes arrondies et des bords rasés. Il n’avait pas l’air aussi audacieux que son prédécesseur, mais son apparence nationale a aidé Nissan à vendre la voiture en grand nombre. À l’avant, ses larges phares arboraient des clignotants montés dans les angles. Une calandre étroite avec des lamelles horizontales et un badge Nissan argenté au milieu ont attiré l’attention des clients. Ses rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie donnaient à la voiture un aspect plus haut de gamme que ses concurrents.

À l’intérieur, la voiture était très spacieuse pour son segment. Son empattement de 2,7 m (106,5”) offrait suffisamment d’espace intérieur pour accueillir jusqu’à cinq passagers. À l’avant, ses sièges plats et confortables n’offraient pas assez de renfort pour soutenir fermement leurs occupants dans les virages serrés. À l’arrière, à part les plus grands tunnel central, la banquette de la Primera offrait suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

Sous le capot, Nissan a installé un choix de six moteurs, diesel et essence. Ils ont été développés spécialement pour le marché européen, en gardant à l’esprit le système fiscal. Pour des versions spécifiques, il offrait une boîte automatique à quatre vitesses, tandis que tous les moteurs étaient couplés en standard à une boîte manuelle à cinq vitesses.