Apresentado no Salão Automóvel de Barcelona de 2001, o Nissan Primera tinha um design distinto em comparação com os modelos anteriores.
Enquanto o Nissan Primera já era um bom carro, também era chato, trazendo nada mais do que uma boa condução. No entanto, as coisas mudaram a partir de 2001, e o novo sedã ficou interessante e quase bonito.

Embora tenha mantido algumas das sugestões de estilo da segunda geração, como a grade frontal em forma de asa, embora maior.

No interior, o Nissan Primera oferecia grande espaço para seus ocupantes. O design de interiores pouco convencional chama a atenção e os motoristas podem ter precisado de um pouco de tempo para se ajustar.

Todos os principais instrumentos e controles foram colocados no centro, incluindo os medidores de cluster. A maneira como os controles foram organizados deu a impressão de um interior de nave espacial voando.

Bastante único para um carro em seu segmento para 2002, o Primer tinha uma câmera de ré que aumentava a segurança ao estacionar ou dirigir em marcha à ré, portanto, não perceber animais de estimação, bicicletas e crianças pequenas era quase impossível.

A 3ª geração do Primera veio com uma ampla gama de motores acoplados a uma transmissão automática de 5 ou 6 velocidades ou a Transmissão Variável Contínua opcional.

A segurança também foi um ponto forte, já que o Primer foi premiado com 4 estrelas por impacto lateral e bom impacto frontal motorista/passageiros.

Em 1999, a Nissan decidiu que era hora de uma reforma e revelou a versão reestilizada do Nissan Primera.
A Nissan diz que o novo modelo sofreu mais de 600 mudanças.

Em termos de estilo exterior, pudemos ver que a frente ficou um pouco mais agressiva, com as grades das asas voadoras herdadas do modo anterior. De lado, o Primera ganhou novas rodas de liga leve e até o formato do carro parecia alterado devido à linha de cintura mais alta.

Na traseira, a Primera ganhou novos conjuntos de lanternas traseiras com tela protetora. Acentos cromados foram adicionados à tampa do porta-malas, para combinar com o emblema da Nissan.

Dentro da cabine da Primera a qualidade dos materiais foi aumentada, com plástico macio no painel.

O volante era confortável de segurar e os mostradores pretos sobre brancos eram fáceis de ler.

A cabine foi equipada com porta-copos e vários espaços de armazenamento.

Ainda usando o mesmo chassi antigo, a Nissan conseguiu aumentar o espaço para as pernas dos bancos traseiros esculpindo as costas dos bancos dianteiros. Bastante interessante.

Falando em espaço, o tamanho do porta-malas foi ligeiramente aumentado em relação ao modelo anterior.

Um motor de 2,0 litros estava disponível para o Primera de 1999 e poderia ser acoplado a uma caixa de câmbio CVT que funcionava muito bem, devido a nenhuma mudança de marcha.

O lançamento da segunda geração do Primera viu a introdução de um recurso exclusivo para um carro em sua classe.
Pela primeira vez, a escolha da suspensão dianteira multi-link foi acoplada com uma suspensão traseira multi-link, como parte da tentativa dos engenheiros de aumentar o conforto e a estabilidade de condução. O nariz do carro recebeu a agora famosa grade “Flying wings” da Nissan enquanto a gama de motores foi atualizada. Todos os modelos vendidos na Europa vinham com uma transmissão manual padrão, bem como uma automática de 4 velocidades opcional disponível apenas com acabamentos SLX, SE e GX.

Após quatro anos no mercado, a Nissan atualizou o Primera P11, embora a próxima geração do P12 estivesse quase pronta para entrar nas linhas de montagem.
A montadora japonesa já era conhecida por seus veículos confiáveis. No segmento de sedãs de médio porte, a Nissan teve um trabalho difícil devido ao mercado europeu altamente competitivo. É por isso que continuou melhorando seus carros com mais frequência do que outras marcas.

Em 1994, o departamento de design da Nissan renovou o visual do carro com um novo painel frontal e faróis mais amplos. A grade foi dividida em duas, separadas por uma ripa horizontal com o emblema da Nissan. Dependendo da opção de acabamento, o Primera apresentava maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, o que não era tão padrão em outros veículos europeus no segmento compacto. Na traseira, a tampa do porta-malas horizontal plana estava disponível com a opção de uma pequena asa, criando uma imagem esportiva para o sedã japonês.

Por dentro, a Nissan estava pronta para abraçar a era do biodesign, que estava prestes a começar. Seu painel de instrumentos arredondados continuava no console central, levemente inclinado em direção ao motorista. Uma melhoria significativa de segurança foi o airbag do motorista padrão. Para os bancos traseiros, o sedã Primera de 1994 não recebeu um banco traseiro rebatível.

Sob o capô, a Nissan introduziu uma linha de motores atualizada que oferecia mais potência. O único motor que forneceu os mesmos números da versão sem facelift foi o 2.0-GT. A Nissan também experimentou o segmento diesel e ofereceu uma unidade de 2,0 litros, mas já estava desatualizada em termos de desempenho.

A Nissan introduziu a primeira geração do Primera em 1990 para mercados específicos e substituiu o antigo Bluebird, construído na Grã-Bretanha.
A montadora japonesa já era conhecida no continente europeu por seus produtos confiáveis, e o Bluebird foi apenas mais uma confirmação. Mas, no final dos anos 80, não era mais tão atraente. A Nissan sabia disso e já tinha um bom substituto para ela: a Primera.

Enquanto o Bluebird apresentava uma carroceria em forma de cunha, o Primera estava completamente na outra escala, com formas arredondadas e bordas raspadas. Não parecia tão ousado quanto seu antecessor, mas sua aparência doméstica ajudou a Nissan a vender o carro em grandes números. Na frente, seus faróis largos ostentavam sinais de direção montados nos cantos. Uma grade estreita com lamelas horizontais e um emblema prateado da Nissan no meio chamaram a atenção dos clientes. Seus retrovisores na cor da carroceria faziam o carro parecer mais premium do que seus concorrentes.

Por dentro, o carro era muito espaçoso para o seu segmento. A distância entre eixos de 2,7 m (106,5”) oferecia espaço interior suficiente para até cinco passageiros. Na frente, os bancos confortáveis e planos não forneciam apoio suficiente para apoiar os ocupantes com firmeza em curvas fechadas. Na traseira, além dos mais altos túnel central, o banco do Primera oferecia espaço adequado para as pernas e para a cabeça.

Sob o capô, a Nissan instalou uma escolha de seis motores, tanto a diesel quanto a gasolina. Eles foram desenvolvidos especialmente para o mercado europeu, tendo em mente o sistema tributário. Para versões específicas, oferecia um automático de quatro velocidades, enquanto todos os motores eram emparelhados de série com um manual de cinco velocidades.