En 2012, Pagani a lancé la supercar la plus légère de sa catégorie.
En fait, appeler la Huayra une supercar serait un euphémisme puisque ses performances la recommandent comme une hypercar. Les 700 ch et 1000 Nm (737 lb-pi) de couple peuvent accélérer la voiture à 100 km/h (62 mph) en moins de 3,5 secondes et lui donner une vitesse de pointe de 360 km/h (224 mph). Mais ce ne sont pas seulement le sprint et la vitesse de pointe qui font d’un véhicule une hypercar. C’est l’histoire qui se cache derrière et les technologies impliquées.

La Huayra a été conçue en 5 ans. La carrosserie a nécessité d’innombrables conceptions CAO, huit modèles réduits, deux modèles 1: 1 et cinq prototypes pour les tests. La voiture entière a été dessinée et redessinée, avec de nouveaux éléments et des matériaux de haute technologie. La fibre de carbone ne suffisait pas. Ils ont donc fabriqué les éléments en fibre de carbone et en titane. Les sous-châssis avant et arrière sont en CrMo (chrome-molybdène).

A l’intérieur de la carrosserie high-tech, dans le cockpit, une console centrale usinée dans un seul bloc d’aluminium accueille de multiples commandes, dont celles du chauffage et de la climatisation. L’écran tactile central haut de l’infodivertissement du véhicule contrôle les fonctions audio, la navigation par satellite. Un écran secondaire contrôle les fonctions du véhicule et le téléphone Bluetooth.

Et il y a le moteur. Un chef-d’œuvre d’ingénierie V12. Chacun est fabriqué à la main dans l’usine AMG et signé par l’ingénieur qui l’a construit. Le biturbo de 6 litres est conçu à la perfection maximale. Et il est accouplé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports qui renvoie le flux d’énergie vers l’arrière. Parce que ce moteur n’envoie ni puissance ni couple. Il envoie de l’énergie pure.