En 1999, Horacio Pagani a présenté la Zonda au Salon de l’automobile de Genève et a changé la façon dont les supercars étaient vues et construites depuis.
Pagani a conçu la voiture en hommage à l’un des plus grands pilotes de course au monde, l’Argentin Juan Manuel Fangio. C’est l’une des raisons pour lesquelles elle a choisi d’équiper ses supercars de moteurs Mercedes-Benz. Mais outre le moteur, c’était le look de la voiture. C’était juste ravissant hors de ce monde.

À l’avant, la voiture comportait quatre lampes individuelles qui sautaient à mi-chemin à travers les ailes. La conception de la cabine vers l’avant signifiait qu’il y avait une plus grande bulle plus près des roues avant et une extrémité arrière inclinée. Son cockpit ressemblait à un vaisseau spatial, avec une fin plus étroite et arrondie. Son séparateur avant comportait une lamelle verticale qui divisait le flux d’air, comme une voiture de course F1. Le constructeur automobile a ajouté deux ailes au-dessus du couvercle du compartiment moteur à l’arrière. Ils n’étaient pas là pour le look et ont en fait créé une force d’appui. À l’arrière, comme une signature pour la marque, Pagani a regroupé quatre échappements dans un anneau gris métallisé.

À l’intérieur, la Pagani Zonda S présentait un intérieur exquis, digne d’une voiture plus chère qu’une Rolls-Royce. Il n’y avait pas d’airbag pour le conducteur ni de systèmes d’infodivertissement sophistiqués. C’était un véhicule fait pour la vitesse, et ses sièges surélevés et son volant à fond plat le confirmaient.

Pagani a installé un moteur atmosphérique de 7,3 litres fourni par AMG, la division sportive de Mercedes-Benz, la marque qui a connu la renommée et la gloire avec le magnifique Juan Manuel Fangio en course automobile. Seulement 60 unités ont été fabriquées.