Le coupé 406 a reçu un rafraîchissement bien mérité en 2003, quatre ans après l’introduction du véhicule sur le marché.
Un rafraîchissement est toujours le bienvenu pour une voiture qui a atteint son cycle de mi-vie, et Peugeot le savait. Elle savait également qu’il y aurait de nouvelles normes d’émission en Europe, et elle devait s’adapter et se tenir au courant des nouvelles réglementations. Cela dit, il y avait quelques modifications à faire et d’autres qui n’étaient qu’optionnelles.

Le constructeur automobile a introduit un nouveau pare-chocs avec une calandre plus haute et plus large dans le tablier à l’avant. Ce n’était pas aussi agressif qu’avant. Il ressemblait, en quelque sorte, à un Gran Tourer. Au lieu des anciens phares antibrouillard carrés, le constructeur automobile français en a utilisé des ronds et plus petits, moins enclins à rencontrer une pierre sur l’autoroute. Alors que l’avant a été restylé, les rétroviseurs extérieurs sont restés les mêmes qu’avant, c’est-à-dire peints en noir quelle que soit la couleur de la voiture.

Alors qu’une équipe de maîtres concepteurs a conçu l’extérieur, l’intérieur a conservé le même style fade de la version berline. Son agencement ressemblant à un taxi n’a été sauvé que par les matériaux de haute qualité utilisés sur les niveaux de finition supérieurs. Le constructeur automobile proposait un choix de poignées de porte noires ou chromées et d’anneaux argentés autour des cadrans, ce qui était agréable. Mais la voiture méritait définitivement des sièges plus sportifs.

Sous le capot, Peugeot a ajouté le moteur à essence de 2,2 litres, ce qui a conduit à une version équilibrée entre le V6 assoiffé de 3,0 litres et le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres lent. En tant que version non rénovée, le modèle 2003 était disponible avec une unité turbo-diesel de 2,2 litres.

En 1997, Peugeot ose plus et lance la version coupé de la 406, et le résultat est bluffant.
Conçue par Pininfarina, la 406 Coupé a été immédiatement surnommée la “Ferrari française” en raison de ses lignes et de son style. Cependant, outre la plate-forme technique, l’institut de design italien a reçu carte blanche pour exprimer sa créativité.

Avec un design élégant, une partie avant étroite et des phares minces, la 406 Coupé était sans doute la voiture la plus belle de son segment. Ce n’était pas une tâche facile étant donné qu’elle était en concurrence avec Mercedes-Benz CLK, Volvo C70 et Lancia Kappa Coupé. Mais Peugeot avait le dessus sur eux. Le pare-brise incliné et l’aspect de la serre ressemblaient à ceux de la Ferrari 456. À l’arrière, le pare-brise incliné et le couvercle de coffre court complétaient le profil aérodynamique de la voiture. Malgré son look cabine arrière, le coupé 406 a conservé le système de traction avant de son frère régulier à quatre portes.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conservé les principaux cadrans et interrupteurs du reste de l’écurie, mais a installé de nouveaux sièges avant confortables et inclinables vers l’avant. La banquette profilée pour deux n’offrait pas beaucoup de place aux passagers adultes à l’arrière, mais c’était un échange équitable pour le look de la voiture. Selon le niveau de finition, Peugeot a installé un intérieur en tissu ou en cuir.

En 1997, les véhicules à moteur diesel étaient sur le point de conquérir le marché européen et, même si la plupart des puristes ne voulaient pas entendre le bruit de cliquetis d’un brûleur à mazout, ils ne pouvaient pas nier l’efficacité énergétique de ces centrales électriques. En dehors de cela, le constructeur automobile a également proposé trois unités à essence à quatre ou six cylindres.