En 2017, la troisième génération de la Porsche Cayenne a été dévoilée au salon de l’automobile de Francfort.
Son modèle phare était le Cayenne Turbo, avec 550 ch sous le capot.

La troisième génération est venue corriger ce pour quoi son prédécesseur était critiqué : le design extérieur. Alors que la deuxième génération présentait certains détails qui pourraient rappeler une Hyundai, la troisième génération était complètement nouvelle de la pointe aux pieds.

À l’extérieur, il y avait quatre LED pour les feux de position intégrés aux phares. La forme réelle des phares a été inspirée par les supercars 918. Pour la version Turbo, il y avait un pare-chocs différent avec un séparateur inférieur et une calandre très large qui rendait visuellement la voiture plus large. Pas comme si ce n’était pas assez large. Sur le côté, de subtiles portes et ailes sculptées contribuaient à l’aérodynamisme de la voiture. À l’arrière, un becquet de toit incorporait le troisième feu stop. Les tuyaux d’échappement rectangulaires culminaient des deux côtés du diffuseur arrière.

À l’intérieur, il y avait un sentiment mitigé à propos de la voiture, avec certains éléments typiques d’une voiture de sport et d’autres pour un SUV. Sur le volant à trois branches, il y avait un bouton rotatif pour les réglages de conduite du mode confort au sport. Le groupe d’instruments était un mélange entre analogique et numérique. Le tachymètre était analogique, mais sur les côtés, il comportait des écrans TFT pour la navigation et les réglages du véhicule. Sur l’écran principal d’infodivertissement, il y avait le système de navigation et l’audio. Il ne comportait que la connectivité Apple CarPlay.

Sous le capot, le Cayenne Turbo comportait un V8 de 4,0 litres avec deux turbocompresseurs. Il était couplé de série à une transmission automatique à huit rapports.

Le lifting Cayenne Turbo a été introduit en 2014 et il s’agissait d’une version améliorée de la version non liftée.
Il offrait le même couple que le Cayenne Turbo S non rénové, mais moins de puissance.

Lors de son lancement en 2002, le Cayenne Turbo offrait 450 ch et il était considéré comme l’un des meilleurs SUV sport du marché. Il était également proposé avec un ensemble tout-terrain. Au fil du temps, comme les clients n’étaient pas intéressés par cette option, elle a été supprimée de la liste.

L’extérieur du Cayenne 2014 a été amélioré avec un design plus net et des lignes claires. Les ailes avant, la calandre et les phares étaient entièrement nouveaux, avec des LED pour les feux de jour et, pour la version Turbo, des full-LED. La calandre était toujours divisée en trois zones principales, la plus grande étant réservée au moteur. Le bouclier en aluminium du soubassement a été remplacé par un bouclier en plastique noir. À l’arrière, le becquet de toit est devenu un ajustement standard pour toute la gamme.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Sous le capot, le moteur révisé offrait 20 ch de plus que son prédécesseur. Il s’agissait du même V8 biturbo de 4,8 litres et il était couplé à une transmission Tiptronic (automatique) à 8 vitesses, avec commande manuelle pour sélectionner les vitesses. Pour la suspension, alors que le reste de la gamme était proposé avec une suspension en acier de série, la version Turbo comportait la version améliorée avec soufflets pneumatiques.

La deuxième génération de la Porsche Cayenne a été lancée au Salon de Genève 2010.
C’était une grande amélioration par rapport à son prédécesseur et présentait un design évolué.

La première génération du Cayenne a attiré autant de fans que d’ennemis à la marque allemande Porsche, mais le fait est qu’il est devenu le véhicule le plus vendu de l’écurie de la marque. Non seulement la tendance SUV était bonne pour les affaires, mais elle offrait également de vraies performances et un confort. C’était la Porsche absolue pour toute la famille.

La deuxième génération est venue avec une carrosserie plus légère et un nouveau style pour l’avant, qui ressemblait à la Panamera. Le capot était également similaire à la berline Porsche 4 portes. Le grand débat sur la voiture était à l’arrière, où les feux arrière étaient en quelque sorte similaires dans le concept de design avec ceux d’un Hyundai SantaFe mais pour la version Turbo, les gros échappements à quatre ronds avec un son profond ont changé la perspective.

A l’intérieur, l’inspiration Panamera était évidente. Un nouveau volant, un groupe d’instruments et une disposition des boutons sur la console centrale ont été installés. La console centrale a également été repensée et les bouches d’aération étaient plus hautes que les bouches d’aération de type VW de son prédécesseur. Le toit ouvrant était standard.

Pour le moteur, le Cayenne Turbo était équipé d’un V8 de 4,8 litres qui offrait 500 ch. Pour la transmission, le Cayenne 2010 a perdu la boîte de transfert bas de gamme. La transmission standard était une boîte Tiptronic à 8 rapports. La transmission intégrale a également été installée de série. D’autres nouvelles améliorations ont entraîné une diminution du poids total de 180 kg (400 lb). Grâce aux nouvelles technologies, le Cayenne Turbo était 23 % plus économe en carburant que son prédécesseur.

Le lifting de la première génération du Cayenne a été introduit en 2007 et, comme prévu, une version Turbo était également sur la table.
Une fois le premier choc passé et le marché compris qu’un SUV Porsche pourrait être l’une des meilleures idées pour sauver la célèbre marque allemande de voitures de sport, les critiques ont commencé à baisser la voix et les clients ont commencé à en commander davantage. C’était la Porsche parfaite pour une famille, un excellent VUS et un véhicule tout-terrain primé. De plus, entre le lancement du Cayenne et le lifting, près de 160 000 unités ont été vendues. C’était un grand succes.

Pour le lifting de 2007, le constructeur automobile allemand a écouté ses clients et s’est débarrassé des phares inspirés de la Porsche 996. Les nouveaux comportaient une lentille transparente sur les lampes et ils ont été remodelés. Un nouveau feu diurne vertical est apparu sur le côté extérieur des écopes latérales et la calandre centrale était plus petite. Le Cayenne Turbo roulait sur des roues en alliage léger de 18 pouces. Il était équipé de série du PASM (Porsche Active Suspension Management) et d’une suspension pneumatique.

L’intérieur était presque inchangé par rapport à sa version non rénovée. Il comportait les mêmes sièges et le même système audio standard. Il a reçu de nouvelles couleurs pour les sièges en cuir. Le Cayenne était équipé d’un hayon électrique en option.

Le Cayenne Turbo était équipé d’un système d’injection directe de carburant et de VarioCam (calage variable des soupapes). Le moteur bi-turbo offrait un meilleur rendement énergétique qu’auparavant également en raison du rapport de transmission plus long, qui permettait au moteur de tourner à un régime plus bas qu’auparavant. Pour le système de traction intégrale, le Porsche Traction Management (PTM) a été amélioré pour offrir une meilleure traction dans toutes les conditions.

Comme dans la gamme 911, la Turbo était la version haut de gamme du Cayenne.
Il a été introduit en même temps que le reste de la gamme et offrait les performances de Porsche sous la forme d’un SUV.

Il était inconcevable pour un fan de Porsche d’accepter un SUV du célèbre constructeur de voitures de sport. Mais la voiture était nécessaire. La marque allemande avait besoin d’une voiture pour vendre en volume et la sauver d’un effondrement financier prévisible. Le Cayenne Turbo a réussi à satisfaire les clients qui recherchaient un véhicule performant en forme de VUS.

Le look extérieur s’inspire de la 911, avec des phares qui ressemblent à ceux installés sur la version 911 - 996. Le pare-chocs avant était haut et traversé par pas moins de quatre grilles, soit pour le look, soit pour refroidir le moteur. Comme tout SUV sur le marché, le Cayenne comportait une grande serre, ce qui était quelque peu inhabituel pour la marque Porsche. La version Turbo a été conçue pour être la version la plus sportive pour le SUV de taille moyenne. À l’arrière, un système d’échappement quadruple a été installé et un bouclier en aluminium a été vu sous le pare-chocs.

À l’intérieur, le sélecteur de vitesses a été repris de la 911. Le tableau de bord comportait deux grands cadrans ronds avec un affichage multifonctionnel central. Une grande console centrale séparait les passagers avant. Les sièges avant en cuir à réglage électrique étaient accompagnés de la banquette arrière en cuir, qui comportait une banquette arrière divisée pour agrandir l’espace du coffre. Le Cayenne S était équipé d’un système audio Bose avec 14 haut-parleurs. Une unité d’infodivertissement Porsche Communication Management (PCM) avec navigation et caméra de recul était disponible.

Sous le capot, le Cayenne Turbo était équipé d’un V8 turbocompressé de 4,5 litres couplé à une boîte automatique à 6 rapports de série. Grâce à la suspension pneumatique standard, la version Turbo pouvait obtenir jusqu’à 28 cm (11”) de garde au sol.