Le lifting Cayenne Turbo a été introduit en 2014 et il s’agissait d’une version améliorée de la version non liftée.
Il offrait le même couple que le Cayenne Turbo S non rénové, mais moins de puissance.

Lors de son lancement en 2002, le Cayenne Turbo offrait 450 ch et il était considéré comme l’un des meilleurs SUV sport du marché. Il était également proposé avec un ensemble tout-terrain. Au fil du temps, comme les clients n’étaient pas intéressés par cette option, elle a été supprimée de la liste.

L’extérieur du Cayenne 2014 a été amélioré avec un design plus net et des lignes claires. Les ailes avant, la calandre et les phares étaient entièrement nouveaux, avec des LED pour les feux de jour et, pour la version Turbo, des full-LED. La calandre était toujours divisée en trois zones principales, la plus grande étant réservée au moteur. Le bouclier en aluminium du soubassement a été remplacé par un bouclier en plastique noir. À l’arrière, le becquet de toit est devenu un ajustement standard pour toute la gamme.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Sous le capot, le moteur révisé offrait 20 ch de plus que son prédécesseur. Il s’agissait du même V8 biturbo de 4,8 litres et il était couplé à une transmission Tiptronic (automatique) à 8 vitesses, avec commande manuelle pour sélectionner les vitesses. Pour la suspension, alors que le reste de la gamme était proposé avec une suspension en acier de série, la version Turbo comportait la version améliorée avec soufflets pneumatiques.