Renault a présenté la quatrième génération de Clio en 2012 et l’a rafraîchie en 2016.
Avec le reste de la gamme, le constructeur automobile français a également mis à jour la version break.

Après avoir abandonné la célèbre Renault 5, le constructeur français a changé la gamme et a présenté la Clio en 1990. Au début, elle n’était disponible qu’en berline 3 et 5 portes. Plus tard, une version berline (Renault Thalia/Clio Symbol) et un break rejoignent le peloton.

Le constructeur automobile français s’est engagé à améliorer la sécurité de ses produits, et la Clio n’a pas fait exception. Pour l’année modèle 2016, il a reçu des phares entièrement à LED en option et des feux de jour à LED. Au sommet de la calandre supérieure, le constructeur a installé une barre chromée. Renault nomme ses modèles rénovés “Phase II” (deuxième étape). À l’arrière, la voiture a reçu un nouvel ensemble de feux arrière à LED. Les pare-chocs avant et arrière ont reçu un nouveau design. L’avant présentait un style agressif avec un tablier et des antibrouillards latéraux, et l’arrière de la Clio Estate présentait un bas noir. Pour des raisons de style, le constructeur automobile a proposé un choix de cinq types de vinyle pour le toit.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit un nouveau volant avec des matériaux de meilleure qualité et, pour les niveaux de finition supérieurs, il était en cuir pleine fleur. Pour compléter le changement visuel et tactile, Renault a installé de nouveaux leviers de vitesse. Les bouches d’aération centrales ont également reçu un nouveau design. La banquette arrière était rabattable en deux parties et pouvait augmenter la taille du coffre de 366 litres (13 pieds cubes) à 1069 litres (37,7 pieds cubes). Pour le modèle 2016, Renault a proposé une nouvelle unité d’infodivertissement avec un écran tactile de 7 pouces placé au-dessus de la console centrale qui permettait la duplication d’écran pour les smartphones.

La nouvelle Renault Clio Estate a été mise en vente en France en mars 2013 avec un tout nouveau design athlétique ainsi que des options de personnalisation pour l’intérieur et l’extérieur.
Nouvelle Renault Clio Estate offre toutes les qualités de la berline Nouvelle Clio, du confort et de la sécurité à la vitalité, des prestations dignes des segments supérieurs et deux options multimédia. Elle annonce le lancement de R-Link, la tablette multimédia de Renault qui constitue un lien innovant entre la voiture et un mode de vie connecté. Le catalogue d’applications R-Link est inégalé sur le marché automobile et est disponible dès le lancement du système.

Ce n’est peut-être pas la RS complète, mais la Clio Estate de Renault est enfin un modèle rapide.
Elle s’appelle la GT, ou GT 120 EDC si vous voulez utiliser son nom complet. Tout comme la version similaire de la trappe, ce break du segment B est propulsé par un tout nouveau moteur à essence turbocompressé à 4 cylindres de 1,2 litre produisant 120 ch (88 kW) et 140 lb-pi (190 Nm) de couple associée à une boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports. Par rapport à la Clio Estate ordinaire, la voiture a également des pare-chocs différents, des bouches d’aération plus grandes, des feux de jour à LED, des roues de 17 pouces, des tuyaux d’échappement chromés jumeaux et un diffuseur.

Alors que la plupart des constructeurs ont abandonné les versions break pour leurs véhicules de petite taille, Renault comptait sur Clio Estate pour obtenir de bons chiffres de vente, et ils avaient raison.
Habituellement, dans le petit segment, la plupart des clients recherchent des véhicules économes en carburant, courts et faciles à garer. Ils ne se soucient pas vraiment de la taille du coffre ou des sièges rabattables. Mais le constructeur automobile français a identifié un groupe d’acheteurs parmi ses clients qui étaient encore en train de tailler pour un break basé sur un petit véhicule. Et il l’a construit.

Le nouveau modèle présentait un carénage avant similaire à celui de son grand frère, la Mégane, de l’extérieur. Ses phares incurvés en flèche suivaient la ligne inférieure de la calandre et la prolongeaient sur le capot. C’était un bel exercice fluide qui a rendu la voiture très attrayante pour des clients spécifiques. Sa ligne de toit allongée et ses trois vitres latérales pourraient dérouter certaines personnes s’il s’agissait d’un véhicule compact plus court ou d’un petit véhicule plus long. Le hayon incurvé était flanqué sur les côtés de feux arrière montés en coin, et le coupe-bas dans le pare-chocs permettait aux utilisateurs de charger et de décharger rapidement des objets.

À l’intérieur, l’équipe de conception a installé un tableau de bord incurvé recouvert de matériaux souples et de garnitures en plastique argenté. Le groupe d’instruments a été repris de la version à hayon et comportait un écran LCD entre le compteur de vitesse et le tachymètre. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette rabattable 60/40, ce qui a permis d’agrandir le coffre de 439 litres (15,5 pi3) à 1277 litres (45 pi3).

Sous le capot, Renault proposait un choix de quatre moteurs, à essence et turbo-diesel, avec jusqu’à huit puissances, selon le marché.