Tout comme la version à hayon, la Vauxhall Astra Estate 2020 a fait peau neuve en milieu de cycle environ quatre ans après son lancement initial.
La septième génération de la Vauxhall Astra a été légèrement remaniée d’un point de vue visuel, de sorte que la version break a reçu les mêmes mises à jour, y compris une toute nouvelle gamme de moteurs. Avec des chiffres de CO2 réduits et une économie de carburant améliorée, l’Astra Estate rafraîchie s’est améliorée dans presque tous les domaines.

Bien qu’il paraisse presque identique à son prédécesseur, le nouvel extérieur a été développé en soufflerie, contribuant ainsi à un coefficient de traînée de seulement 0,25, ce qui surpasse encore la version à hayon et constitue un record dans le segment. Tout comme la berline, la nouvelle Astra Estate reçoit de nouveaux moteurs essence et diesel turbocompressés. Les moteurs à essence turbocompressés à trois cylindres sont disponibles avec des cylindrées de 1,2 et 1,4 litre, tandis que les puissances vont de 110 à 145 chevaux. Le diesel trois cylindres de 1,5 litre développe entre 105 et 122 chevaux.

L’Astra Sports Tourer était l’un des véhicules les plus emblématiques de la gamme Opel.
Il a été dévoilé au salon de l’automobile de Francfort 2015.
Qu’il soit connu sous le nom de Caravan ou, plus récemment, de Sports Tourer, c’était le break classique pour la moitié de l’Europe et du Royaume-Uni.

Le travail le plus difficile pour Vauxhall était de construire une voiture avec presque la même longueur que la génération sortante, mais plus grande à l’intérieur. Après certaines modifications, l’Astra Sports Tourer a gagné beaucoup d’espace dans le coffre, atteignant un total de 1630 litres (57,3 pi3) avec les sièges arrière rabattus. Avec tous les sièges en position verticale, l’espace du coffre était de 540 litres (19 pieds cubes).

Une modification très importante concernait les occupants arrière, où ils ont gagné 28 mm (1,1 po) d’espace pour les jambes et 26 mm (1 po) d’espace pour la tête. L’une des plus grandes réalisations de la carrosserie a été de réduire le poids. En travaillant sur de nouveaux composants, de nouveaux matériaux et aussi de nouveaux moteurs, Opel a réussi à réduire le poids du modèle par rapport à la génération qu’il remplace avec 150 kg (330 lbs).

Le moteur de base était un trois cylindres à essence turbocompressé de 1,0 litre développant 105 ch. Il était disponible avec une transmission Easytronic pour de meilleurs résultats de consommation de carburant et comportait une consommation combinée de 4,2 litres/100 km (56 mpg). L’unité la plus puissante proposée était une essence de 1,6 litre à injection directe, qui développait 200 ch.

Pour les unités diesel, Vauxhall proposait un tout nouveau moteur bi-turbo de 1,6 litre, qui avait les mêmes caractéristiques qu’un ancien moteur turbodiesel 2.0, offrant 160 ch et 350 Nm, mais il était plus propre du point de vue des émissions.

Le frère britannique de l’Opel Astra J européenne a reçu le même lifting que son frère en 2012.
À l’extérieur, quelques modifications ont été apportées à l’avant. Il y a plus de chrome sur la calandre et un pare-chocs redessiné. À l’arrière également, plus de chrome est apparu et l’aspect général est plus élégant.

Les changements les plus importants se trouvent cependant sous le capot. Il existe encore 23 versions de moteurs disponibles, comme avant le lifting, mais la voiture a plus de puissance. Le modèle de base est un 1,4 litre à essence de 100 ch, contre les 87 ch de son prédécesseur. Mais si avant le lifting, le moteur à essence supérieur était une version OPC de 2,0 litres avec 280 ch, cela a été coupé et la version supérieure pour le lifting Astra J avait un turbo de 1,6 litre avec 180 ch. Pour la gamme diesel, la base est le 1,3 litre CDTI de Fiat avec 95 ch tandis que le haut est un punchy 2.0 bi-turbo avec 195 ch et 400 Nm (295 lb-ft) de couple.

L’intérieur de l’Astra J lifting a trois porte-gobelets pour les passagers avant, mais les problèmes concernant les matériaux intérieurs sont restés. Il a toujours les mêmes boutons en plastique bon marché. Dans l’ensemble, le lifting a apporté un meilleur véhicule à regarder, avec de plus belles jantes en alliage léger dans la liste des options et quelques couleurs supplémentaires pour satisfaire le goût des clients.

Le break Vauxhall Astra 2010 a perdu le nom habituel «Caravane» donné par son fabricant pour ce type de carrosserie et il a été remplacé par le nom Sports Tourer, le même que son grand frère, Insignia Sports Tourer.
Le Sports Tourer a été ajouté aux modèles de la gamme Astra pour améliorer la part de marché de son Royaume-Uni dans le segment des compactes. Alors qu’elle partageait le même empattement et la plupart des pièces avec le hayon Astra, la suspension comportait des éléments dynamiques clés adaptés aux routes britanniques.

La partie avant est restée la même jusqu’au montant B, mais la zone du coffre a été modifiée pour accueillir jusqu’à 500 litres (17,65 pieds cubes) d’espace. L’équipe de conception de Vauxhall a augmenté la longueur de charge totale du véhicule de 28 mm (1,1 “) jusqu’à 1835 mm (72,2”). Les panneaux latéraux intérieurs étaient plats, pour optimiser l’espace de chargement. Les sièges arrière comportaient de série ou en option (selon le niveau de finition) un système de pliage divisé 60:40 et il pouvait augmenter le volume de chargement jusqu’à 1550 litres (54,4 pi3).

Selon le niveau de finition et les options, l’Astra Sports Tourer était équipée d’un lecteur radio-CD standard avec une connexion USB/AUX-in, tandis qu’un système CD500 Navi offrait un écran couleur de 7 pouces avec une mémoire flash interne de 1 Go pour les cartes. Pour le son amélioration, un système audio premium Infinity a été proposé, avec 7 haut-parleurs de haute qualité et un subwoofer.

L’Astra disposait d’une gamme de sept moteurs dans sa gamme. Cela a commencé avec un 1,4 litre à aspiration naturelle et est passé à un 2.0 turbodiesel qui offrait 160 ch.

La Vauxhall Astra H, Mk5, était l’une des voitures les plus vendues de son segment au Royaume-Uni et elle était proposée avec un choix de carrosseries à deux, trois ou cinq portes, coupé, cabriolet, hayon et coupé.

Le break Astra était la voiture britannique typique pour une famille qui avait besoin d’une voiture sans tracas, avec suffisamment de fonctionnalités pour tous, suffisamment d’espace pour les voyages le week-end et une forme pour tous. Ce n’était pas aussi passionné que l’Astra GTC ou juste un outil comme l’Astra à hayon. Mais il y avait tout ce dont un conducteur avait besoin et une famille souhaitée. Son prix était inférieur ou similaire à celui de ses concurrents.

Le break présentait le même carénage avant jusqu’aux montants B avec la version à hayon 5 portes. Une calandre en forme de V avec le badge Vauxhall classique au milieu d’une barre chromée et un pare-chocs en plastique étendu pour couvrir les radiateurs avant couvraient la zone avant. La conception générale était un mélange entre un style cubiste et un style arrondi. Le hayon était large et haut, offrant un accès facile à la zone de chargement.

À l’intérieur, le tableau de bord droit et simple comportait une option pour un ordinateur de bord, situé au milieu de la zone avant. Les commandes du centre d’information et de divertissement étaient situées sur la console centrale, via un bouton rotatif et quelques boutons. La banquette arrière divisée en proportions 60/40 permettait un volume de coffre étendu jusqu’à 1550 litres (54,7 pi3), ce qui était parmi les meilleurs de son segment.

L’Astra était proposée avec un large choix de moteurs à essence et diesel. Le plus attrayant était le diesel de 1,9 litre, qui offrait suffisamment de puissance et une grande efficacité énergétique. Avec une boîte de vitesses standard à 5 ou 6 vitesses et une option pour une voiture à 6 vitesses, la berline Vauxhall Astra H a enregistré certaines des ventes les plus élevées de son segment au Royaume-Uni.