Déjà emblématique, la Coccinelle était la voiture la plus vendue au monde avec la forme la plus reconnaissable.
La première Coccinelle a vu le jour en 1983, mais elle a été vendue sous la plaque signalétique de Type I, 1200, 1300 et 1500. La Coccinelle était également surnommée “Bug”. Les nouveaux modèles conservent toujours le design de la “voiture du peuple”.

Volkswagen a présenté le coupé et le cabriolet Beetle en 2016, avec trois motorisations : un 1,8 litre développant 170 ch, un 2,0 litres développant 150 ch et le plus puissant, un 2,0 litres 4 cylindres développant 210 ch. Les utilisateurs pouvaient choisir entre une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports, ainsi qu’une boîte à double embrayage.

Probablement parce que la Beetle était principalement achetée par des femmes, Volkswagen a repensé l’extérieur pour attirer davantage d’acheteurs masculins. La Beetle n’a plus l’air si heureuse, mais c’était toujours une jolie voiture, plutôt que d’avoir un look agressif. Le toit était abaissé et le pare-brise était plus droit. Comme la plupart des voitures allemandes, la conception a duré au fil des ans.

La cabine était simple, pratique, avec un look épuré. Les sièges avant étaient confortables, tandis que les sièges arrière offraient peu ou pas d’espace pour les jambes et la tête.

L’espace de chargement était correct pour le coupé, mais pas le cas pour le cabriolet avec le déflecteur de vent effondré.

Le haut de gamme était représenté par la version Dune de la Beetle, plus haute et plus large que les autres.

La Dune était également disponible sous forme de coupé et de cabriolet.

La première Coccinelle jamais construite a été présentée en 1938.
Elle s’appelait officiellement Volkswagen Type 1 et avait une carrosserie de coupé, avec un moteur arrière et était destinée à cinq occupants.

À l’époque, c’était la soi-disant “voiture du peuple”. Alors qu’à cette époque, étant une voiture économique, elle répondait aux besoins des gens, des années plus tard, Volkswagen a été contraint de repenser radicalement la Beetle pour accéder à un plus large éventail d’acheteurs et augmenter les ventes.

L’aspect rétro-ludique est conservé, cependant, la Coccinelle devient un véhicule plus sportif, plus spacieux et moins cher.
Les premières photos officielles de la Beetle 2011 ont été publiées quelques jours seulement avant son lancement officiel au Salon international de l’auto de New York.

Le modèle 2011 est venu avec une position plus basse, tout en ayant un corps plus long et plus large. La voiture arborait des roues de 19 pouces et de nombreux équipements de luxe par rapport à son prédécesseur, ainsi que suffisamment de choix de moteurs pour répondre à toutes les demandes.

Pour la première fois dans l’histoire, les acheteurs pouvaient obtenir une Beetle avec des phares bi-xénon ainsi que des feux de jour à LED. Les autres équipements comprenaient un accès sans clé, un système d’infodivertissement à écran tactile de 6,5 pouces, un toit panoramique, un bouton de démarrage, une climatisation automatique et même un système audio haut de gamme de Fender.
Les composants de la Coccinelle étaient les mêmes que ceux de la Golf et des autres modèles du groupe VW.

Les moteurs allaient du 1,2 litre au GTI 2,0 litres de 197 ch.

Au Salon de l’auto de Chicago 2013, Volkswagen a présenté la Beetle GSR en édition limitée.
La GSR a été présentée exactement 40 ans après que la Coccinelle de première génération eut également reçu une version “GSR”, pour les passionnés de course. Mais comme l’ancien véhicule était équipé d’un moteur spécial, la réglementation n’autorisait plus trop de liberté de mouvement.

Les trois initiales viennent des mots allemands “Gelb, Schwartz, Renner” (Jaune, Noir, Racing). Le raisonnement derrière le nom est simple : tous les 3500 véhicules en édition limitée étaient jaunes, avec des décalcomanies noires.

Les autres particularités de la GSR sont les trois jauges montées sur le dessus du tableau de bord, des jantes en alliage léger de 19 pouces et une suspension renforcée. Malheureusement, VW a conservé les mêmes petits freins à disque.

À l’intérieur, il y a des caractéristiques plus spécifiques. Sur le volant, il y a une plaque métallique avec le numéro de série du véhicule. Il y aura 1750 GSR vendus aux États-Unis et le reste en Europe. Le prix du GSR commence à 30 000 USD aux États-Unis.

Le moteur est un quatre cylindres TSI de 2,0 litres développant 210 ch et 280 Nm (207 lb-pi) de couple. Les chiffres de performance sont au même niveau que la Golf GTI. Le sprint de 0 à 100 km/h (62 mph) se fait en 7,3 s. (0-60 mph en 6,6 s.) et la vitesse maximale est de 229 km/h (130 mph).

La version 2005 de la Volkswagen Beetle est la version améliorée de l’édition 1998, qui comportait évidemment un grand nombre d’améliorations et de fonctionnalités avancées.
Par exemple, Volkswagen l’a équipée d’un lecteur MP3, un gadget qui était initialement une option, tandis que la version quatre cylindres turbocompressée de 1,8 litre de la Coccinelle a une transmission automatique à six vitesses. De plus, la Beetle 2005 offre une sécurité de pointe puisque les coussins gonflables latéraux, l’ABS et les feux de jour sont maintenant de série. Visuellement, le modèle est resté sensiblement le même, à l’exception des pare-chocs et des nouvelles jantes.

La Volkswagen Beetle 1998 est un remake moderne de la version classique.
Ses lignes sont basées sur la Coccinelle d’origine mais, en comparaison avec l’ancien modèle, elle est bien plus spacieuse et dotée de fonctionnalités plus avancées. La nouvelle Beetle est livrée avec un moteur monté à l’avant, en comparaison avec l’ancienne qui avait le moteur monté à l’arrière de la voiture. Et en parlant de moteurs, la nouvelle Beetle était équipée d’un moteur 4 cylindres TDI de 1,9 litre qui pouvait produire 90 chevaux. Volkswagen a équipé le modèle 1998 de la climatisation et d’un système de verrouillage centralisé ainsi que d’airbags latéraux.

La Coccinelle était l’une des voitures les plus importantes jamais fabriquées.
Il a été produit à plus de 21 millions d’exemplaires. Après la Seconde Guerre mondiale, des vestiges de son usine, Volkswagen renaît grâce à la petite voiture.

Conçue par l’un des plus grands ingénieurs automobiles de l’histoire, le Dr Ferdinand Porsche, sur ordre des dictateurs les plus redoutés, Adolf Hitler, la VW 1200 a été relancée en 1945 avec l’aide de l’officier de l’armée britannique Ivan Hirst. Il a convaincu l’armée britannique de commander 20 000 voitures.

La Coccinelle était une voiture construite sur un châssis de type X. Le design de la voiture a été réalisé par Ferdinand Porsche depuis le début des années 30 avec la Porsche Type 12 de 1932. Hormis les vitres plates, le reste de la voiture était arrondi. Pour faciliter le processus d’assemblage, les ailes ont été boulonnées sur le corps principal. En 1945, lorsque la production a été redémarrée, il y a eu quelques modifications au concept original et une fenêtre fractionnée est apparue en 1949.

L’intérieur de la voiture était basique, avec deux sièges à l’avant et une banquette à l’arrière. Le tableau de bord plat était métallique et comportait un cadran avant 1945. Un jeu de clignotants était installé dans la voiture.

Le moteur était un quatre cylindres à plat. All Beetle avait un flat-four depuis sa conception. Après la guerre, le seul moteur disponible était une unité de 1,1 litre. Au fil du temps, il a évolué vers un 1,2 litre puis un 1,3 litre. Certains véhicules ultérieurs ont été mis à niveau vers une injection à point unique au lieu de carburateurs et d’une unité de 1,6 litre. Une boîte manuelle à quatre vitesses au sol a longtemps été la seule option. Plus tard, certains modèles ont été équipés d’une semi-automatique à 3 et 4 vitesses. La production a pris fin le 30 juillet 2003, dans l’usine Volkswagen du Mexique.

Un modèle inattendu du groupe VW est sorti en 2001.
Tout le monde connaissait l’emblématique Beetle, mais il était temps pour VW d’intervenir et de créer quelque chose de différent.

La RSI Beetle était la voiture la plus rare jamais fabriquée par VW, avec seulement 250 exemplaires produits. En fait - 251. Tous les 250 RSI étaient peints en argent avec des sièges orange à l’intérieur, cependant, le 251e était bleu et appartenait à un ancien directeur de VW.

Était RSI était non seulement le Beetle le plus rare, mais le plus cher avec un prix de départ de 80 000 $. Non, ce n’est pas une faute de frappe.

Alors que la grande majorité des producteurs ajoutent quelques détails supplémentaires à l’extérieur de leurs versions sportives pour souligner l’agressivité, la Beetle avait un kit carrosserie complet. Une garde au sol abaissée, des prises d’air, un énorme aileron arrière, un incroyable double échappement Remus et des jantes en alliage de 18 pouces de style rallye.

Pour correspondre à l’extérieur, le moteur sous le capot devait être puissant. VW a pris le moteur R32 VR6 de la Golf et l’a emprunté au RSI. Cela signifiait pas moins de 220 ch pour la petite Coccinelle.

L’intérieur du RSI avait des sièges baquets orange, un bouton de démarrage du moteur placé entre les sièges avant et était plein de fibre de carbone et d’aluminium. J’ai dit plein car les portes et les sièges étaient entièrement en fibre de carbone, ce qui les rend très légers.

Le pommeau de levier de vitesse portait le badge 4Motion de VW et il était très court et mécanique.

Rien d’extraordinaire à côté des comparateurs supplémentaires spécifiques avec indicateur de pression d’huile, batterie et autres.

Le RSI n’avait pas de vitres électriques, mais avait des sièges chauffants.

La radio était placée sur le toit et la garniture de toit était recouverte d’Alcantara.