Já icônico, o Fusca foi o carro mais vendido do mundo com a forma mais reconhecível.
O primeiro Fusca ganhou vida em 1983, mas foi vendido sob a placa de identificação Tipo I, 1200, 1300 e 1500. O Fusca também foi apelidado de “Bug”. Os novos modelos ainda mantêm o design de “carro do povo”.

A Volkswagen apresentou o cupê e o Fusca conversível em 2016, com três opções de motorização: um 1.8 com 170 cv, um 2.0 com 150 cv e o mais potente, um 2.0 de 4 cilindros com 210 cv. Os usuários podiam escolher entre uma transmissão manual ou automática de 6 velocidades, bem como uma de dupla embreagem.

Muito provavelmente porque o Fusca foi comprado principalmente por mulheres, a Volkswagen redesenhou o exterior para atrair mais compradores do sexo masculino. O Fusca não parece mais tão feliz, mas ainda era um carro fofo, em vez de ter um visual agressivo. O teto foi rebaixado e o para-brisa ficou mais ereto. Como a maioria dos carros alemães, o design perdurou ao longo dos anos.

A cabine era simples, prática, com visual clean. Os bancos dianteiros eram confortáveis, enquanto os traseiros ofereciam pouco ou nenhum espaço para as pernas e cabeça.

A área de carga era decente para o cupê, mas não o caso do conversível com o defletor de vento colapsado.

O topo da gama foi representado pela versão Dune do Fusca, que era mais alta e mais larga que as outras.

O Dune também estava disponível nas formas cupê e conversível.

O primeiro Fusca já construído foi apresentado em 1938.
Foi nomeado oficialmente Volkswagen Tipo 1 e tinha uma carroçaria coupé, com motor traseiro e destinava-se a cinco ocupantes.

Naquela época, era o chamado “carro do povo”. Enquanto naquela época, sendo um carro econômico, atendeu às necessidades das pessoas, anos depois, a Volkswagen foi forçada a redesenhar drasticamente o Fusca para acessar uma gama maior de compradores e aumentar as vendas.

O aspecto retro-divertido foi mantido, porém, o Fusca tornou-se um veículo mais esportivo, espaçoso e barato.
As primeiras fotos oficiais do Fusca 2011 foram divulgadas poucos dias antes de seu lançamento oficial no Salão Internacional do Automóvel de Nova York.

O modelo de 2011 veio com uma postura mais baixa, além de ter um corpo mais longo e mais largo. O carro ostentava rodas de 19 polegadas e muitos equipamentos de luxo em comparação com seu antecessor, além de opções de motor suficientes para atender a todas as demandas.

Pela primeira vez na história, os compradores puderam adquirir um Fusca com faróis bi-xenônio e luzes diurnas de LED. Mais equipamentos incluíam acesso sem chave, um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas, teto panorâmico, botão de partida, controle climático automático e até um sistema de som premium da Fender.
Os componentes do Fusca eram os mesmos do Golf e de outros modelos do Grupo VW.

Os motores variavam de um 1,2 litro ao GTI 2,0 litros com 197 cv.

No Chicago Auto Show 2013, a Volkswagen mostrou a edição limitada Beetle GSR.
O GSR foi exibido exatamente 40 anos depois que a primeira geração do Fusca também recebeu uma versão “GSR”, para os entusiastas das corridas. Mas como o antigo veículo tinha um motor especial instalado, agora os regulamentos não permitiam muita liberdade de movimento.

As três iniciais vêm das palavras alemãs “Gelb, Schwartz, Renner” (Amarelo, Preto, Corrida). O raciocínio por trás do nome é simples: todos os 3500 veículos de edição limitada eram amarelos, com decalques pretos.

Outras características especiais para o GSR são os três medidores montados na parte superior do painel, rodas de liga leve de 19” e suspensão reforçada. Infelizmente, a VW manteve os mesmos pequenos freios a disco.

No interior, há características mais específicas. No volante, há uma placa metálica com o número de série do veículo. Haverá 1750 GSRs vendidos nos EUA e o restante na Europa. O preço do GSR começa em US$ 30.000 nos EUA.

O motor é uma unidade TSI de quatro cilindros de 2,0 litros com 210 cv e 280 Nm (207 lb-ft) de torque. Os números de desempenho estão no mesmo nível do Golf GTI. O sprint de 0 a 100 km/h (62 mph) é feito em 7,3 s. (0-60 mph em 6,6 s.) e a velocidade máxima é de 229 km/h (130 mph).

A versão de 2005 do Volkswagen Beetle é a versão atualizada da edição de 1998, que obviamente veio com um grande número de melhorias e recursos avançados.
Por exemplo, a Volkswagen o equipou com um MP3 player, um gadget que inicialmente era um recurso opcional, enquanto a versão turbo de quatro cilindros de 1,8 litro do Fusca tem uma transmissão automática de seis velocidades. Além disso, o Fusca 2005 oferece segurança avançada, já que os airbags laterais, o ABS e as luzes diurnas agora são itens de série. Visualmente, o modelo permaneceu praticamente o mesmo, com exceção dos para-choques e novos aros.

O Fusca 1998 é um remake moderno da versão clássica.
Suas linhas são baseadas no Fusca original, mas, em comparação com o modelo antigo, é bem mais espaçoso e equipado com recursos mais avançados. O novo Fusca vem com motor montado na frente, em comparação com o antigo que tinha o motor montado na parte traseira do carro. E por falar em motores, o novo Fusca vinha com um motor 1.9 TDI de 4 cilindros que podia produzir 90 cavalos de potência. A Volkswagen equipou o modelo de 1998 com ar condicionado e sistema de travamento central, além de airbags laterais.

O Fusca foi um dos carros mais importantes já feitos.
Foi produzido em mais de 21 milhões de unidades. Após a Segunda Guerra Mundial, dos restos de sua fábrica, a Volkswagen renasceu devido ao pequeno carro.

Projetado por um dos maiores engenheiros automotivos da história, Dr. Ferdinand Porsche, por ordem dos mais temidos ditadores, Adolf Hitler, o VW 1200 foi revivido em 1945 com a ajuda do oficial do exército britânico Ivan Hirst. Ele convenceu o exército britânico a encomendar 20.000 carros.

O Fusca era um carro construído sobre um chassi tipo X. O design do carro foi feito por Ferdinand Porsche desde o início dos anos 30 com o Porsche Type 12 de 1932. Além das janelas planas, o resto do carro era arredondado. Para facilitar o processo de montagem, os pára-lamas foram aparafusados ao corpo principal. Em 1945, quando a produção foi reiniciada, houve algumas modificações no conceito original e uma janela dividida apareceu em 1949.

O interior do carro era básico, com dois bancos na frente e um banco atrás. O painel de instrumentos plano era metálico e apresentava um mostrador antes de 1945. Um conjunto de piscas foi instalado no carro.

O motor era um flat-four. All Beetle teve um flat-four desde a sua concepção. Após a guerra, o único motor disponível era uma unidade de 1,1 litro. Com o tempo, evoluiu para uma unidade de 1,2 litro e depois para uma unidade de 1,3 litro. Alguns veículos posteriores foram atualizados para injeção de ponto único em vez de carburadores e uma unidade de 1,6 litro. Um manual de quatro velocidades no chão foi a única opção por muito tempo. Mais tarde, alguns modelos foram equipados com uma semiautomática de 3 e 4 velocidades. A produção terminou em 30 de julho de 2003, na fábrica da Volkswagen do México.

Um modelo inesperado do Grupo VW foi lançado em 2001.
Todo mundo estava familiarizado com o icônico Fusca, mas era hora da VW intensificar e criar algo diferente.

O RSI Beetle foi o carro mais raro da VW já feito, com apenas 250 unidades produzidas. Na verdade - 251. Todos os 250 RSIs foram pintados em prata com assentos laranja no interior, no entanto, o 251º era azul e pertencia a um ex-gerente da VW.

O RSI não era apenas o mais raro, mas o Fusca mais caro com um preço inicial de $ 80.000. Não, não é um erro de digitação.

Enquanto a grande maioria dos produtores adiciona alguns detalhes extras ao exterior de suas versões esportivas para enfatizar a agressividade, o Fusca tinha um kit de carroceria completo. Distância ao solo reduzida, entradas de ar, um enorme spoiler traseiro, escapamento duplo Remus incrível e rodas de liga leve de 18 polegadas estilo rally.

Para combinar com o exterior, o motor sob o capô tinha que ser potente. A VW pegou o motor R32 VR6 do Golf e o emprestou ao RSI. Isso significava nada menos que 220 cv para o pequeno Fusca.

O interior do RSI tinha bancos laranja, um botão de partida do motor colocado entre os bancos dianteiros e estava cheio de fibra de carbono e alumínio. Eu disse cheio porque as portas e os bancos eram inteiramente feitos de fibra de carbono, tornando-os muito leves.

O botão de mudança de marchas usava o emblema 4Motion da VW e era muito curto e mecânico.

Nada fora do comum além dos medidores extras específicos com indicador de pressão de óleo, bateria e outros.

O RSI não tinha vidros elétricos, mas tinha assentos aquecidos.

O rádio foi colocado no teto e o headliner foi coberto em Alcântara.