La cinquième génération du petit transporteur VW a été présentée en 2020 et les nouvelles à ce sujet sont plutôt intéressantes.
Il s’agit du premier véhicule utilitaire VW qui utilise la plate-forme MQB. Le premier Caddy était basé sur la VW Golf Mk1 et il a été nommé Rabbit Pickup en Amérique du Nord. La deuxième génération était basée sur la VW Polo et la troisième sur un petit véhicule utilitaire tchèque, la Skoda Favorit. La quatrième génération avait son propre mélange de composants, de Polo et Golf ainsi que d’autres pièces spécialement conçues pour elle.

La génération 2020 a reçu plus de caractéristiques de type passager, afin de ressembler davantage à une voiture familiale pour un petit entrepreneur, un entrepreneur ou un bricoleur. Dans sa variante la plus longue, le Caddy peut être chargé avec deux europalettes de fret, latéralement ou via les portes arrière.

La puissance provient d’un turbodiesel à deux puissances (75 ch et 122 ch), d’un groupe turbo-essence (TSI) de 116 ch et d’un moteur à gaz naturel turbocompressé (TGI). Ces options sont conçues pour répondre aux normes d’émission 2021 les plus strictes. Par exemple, les versions TDI ont un double SCR (système de contrôle des émissions) pour abaisser les chiffres de NOX.

L’intérieur du Caddy 2020 est amélioré, ressemblant plus à une voiture qu’à une camionnette. Il dispose même d’une unité d’infodivertissement avec un écran tactile jusqu’à 10 pouces.

Le Caddy est passé d’une version de la Polo à une gamme distincte construite par Volkswagen Commercial Vehicles, et non par la division automobile de Volkswagen.
Le constructeur automobile a construit la version passager du Caddy en deux versions, avec un empattement court ou long. Volkswagen les a révisés tous les deux en 2010. Outre leur apparence, le véhicule a reçu de nouveaux moteurs et transmissions, y compris un système de traction intégrale pour le Maxi Life, qui n’était disponible que pour le Caddy à empattement régulier avant le lifting.

À l’avant, le Caddy 2010 comportait des phares similaires à ceux de la Golf 6 et de la deuxième génération du Touran. Quel que soit le niveau de finition, toutes les versions ont une calandre noire. Son pare-chocs était noir pour les niveaux de base et couleur carrosserie, à partir du deuxième niveau de finition. Le constructeur a installé des portes coulissantes pour les passagers des sièges arrière, tandis qu’à l’arrière, il a proposé au choix des portes à charnières latérales ou un large hayon.

À l’intérieur, le constructeur automobile ne pouvait cacher les racines utilitaires du véhicule. Son tableau de bord en plastique et les espaces de rangement au-dessus du côté passager offraient un peu d’espace supplémentaire, mais ils n’avaient pas l’air conçus pour une camionnette familiale. Son groupe d’instruments était similaire à celui installé dans le Touran. À l’arrière, il y avait suffisamment de place pour trois passagers adultes. Dans la version Maxi Life, le Caddy a fourni deux strapontins supplémentaires dans le coffre.

Sous le capot, Volkswagen a abandonné le moteur à essence de 1,4 litre autrefois utilisé et a installé les unités de 1,2 litre, suivant la tendance à la réduction des effectifs dans l’industrie automobile. En outre, il a retiré le moteur diesel de 1,9 litre en raison du scandale du Dieselgate et l’a remplacé par un TDI de 1,6 litre très moderne. Le TDI de 2,0 litres a perdu la version la plus puissante de 140 ch de la version non rénovée.

Volkswagen a lancé la troisième génération de Caddy en 2003, et en 2005, elle a reçu une version légèrement rénovée pour toute la gamme, y compris la version passager nommée Caddy Life.
Disponible en deux longueurs, le Caddy a été développé sur une plateforme hybride. Il partageait bon nombre de ses fondements avec la Volkswagen Golf MKV et le Touran, mais avec une suspension arrière différente adaptée à un véhicule utilitaire léger.

Avec une face avant rappelant celle du Touran et un pare-brise incliné prolongé par le toit métallique, le Caddy ressemblait à mi-chemin entre un véhicule utilitaire et une fourgonnette. Ce n’était pas une poupée aux niveaux de finition de base avec son pare-chocs en plastique noir non peint. Pourtant, il arborait des pare-chocs et des phares antibrouillard de la couleur de la carrosserie dans les niveaux de finition supérieurs, ce qui faisait ressembler le véhicule plus à un monospace qu’à un VUL. Pour le Caddy Life, le constructeur automobile a inclus une porte arrière coulissante standard du côté conducteur, avec une option pour une seconde du côté passager. À l’arrière, le constructeur automobile offrait le choix entre un hayon ou deux portes inégales à charnières latérales (portes de réfrigérateur).

À l’intérieur, la connexion avec un véhicule utilitaire était évidente dans la conception du tableau de bord. Il y avait beaucoup d’espaces de rangement sur le tableau de bord. Au-dessus du pare-brise, sous le plafond, le constructeur a ajouté une autre étagère de rangement. Tous étaient bons, mais la qualité du plastique provenait également du même segment de VUL. À l’arrière, le Caddy de taille normale offrait une banquette pour trois passagers tandis que le Caddy Maxi offrait de la place pour deux sièges supplémentaires dans le coffre.

Sous le capot, le constructeur proposait plus de versions turbo-diesel que de moteurs à essence et les associait de série à une boîte manuelle à cinq rapports. Plus tard, il a ajouté une boîte de vitesses automatique pour des groupes motopropulseurs spécifiques et une version à traction intégrale.