A quinta geração do pequeno porta-aviões VW foi apresentada em 2020 e as novidades sobre ele são bastante interessantes.
É o primeiro veículo comercial da VW que utiliza a plataforma MQB. O primeiro Caddy foi baseado no VW Golf Mk1 e foi nomeado o Rabbit Pickup na América do Norte. A segunda geração foi baseada no VW Polo e a terceira em um pequeno utilitário tcheco, o Skoda Favorit. A quarta geração teve seu próprio mix de componentes, do Polo e do Golf, além de algumas outras peças especialmente projetadas para ele.

A geração 2020 recebeu mais características do tipo passageiro, para se parecer mais com um carro familiar para um pequeno empresário, empreiteiro ou faz-tudo. Na sua variante mais comprida, o Caddy pode ser carregado com duas Euro-paletes de carga, lateralmente ou através das portas traseiras.

A potência vem de um turbodiesel em duas potências (75 cv e 122 cv), uma unidade turbo-gasolina (TSI) com 116 cv e um motor turbo a gás natural (TGI). Essas opções são feitas para atender aos mais rigorosos padrões de emissão de 2021. Por exemplo, as versões TDI têm um SCR duplo (sistema de controle de emissões) para diminuir os valores de NOX.

O interior do Caddy 2020 é aprimorado, ficando mais parecido com um carro e menos com uma van. Ele ainda tem uma unidade de infoentretenimento com uma tela sensível ao toque de até 10 polegadas de tamanho.

O Caddy evoluiu de uma versão do Polo para uma linha distinta construída pela Volkswagen Commercial Vehicles, não pela divisão de carros da Volkswagen.
A montadora construiu a versão de passageiros do Caddy em duas versões, com entre-eixos curto ou longo. A Volkswagen revisou os dois em 2010. Além da aparência, o veículo recebeu novos motores e transmissões, incluindo um sistema de tração nas quatro rodas para o Maxi Life, que estava disponível apenas para o Caddy de distância entre eixos regular antes do facelift.

Na frente, o Caddy 2010 apresentava faróis semelhantes aos do Golf 6 e da segunda geração do Touran. Independentemente do nível de acabamento, todas as versões receberam uma grade preta. Seu pára-choque era preto para os níveis básicos e na cor da carroceria, começando com o segundo nível de acabamento. A montadora instalou portas deslizantes para os passageiros do banco traseiro, enquanto na parte de trás oferecia a opção de portas com dobradiças laterais ou uma ampla porta do porta-malas.

Por dentro, a montadora não conseguiu esconder as raízes utilitárias do veículo. Seu painel de plástico e as áreas de armazenamento em cima dele no lado do passageiro ofereciam algum espaço extra, mas não pareciam projetados para uma van familiar. Seu painel de instrumentos era semelhante ao instalado no Touran. Na parte de trás, havia muito espaço para três passageiros adultos. Na versão Maxi Life, o Caddy forneceu dois assentos de salto adicionais na área do porta-malas.

Sob o capô, a Volkswagen abandonou o antigo motor a gasolina de 1,4 litro e instalou as unidades de 1,2 litro, seguindo a tendência de downsizing na indústria automotiva. Além disso, aposentou o motor diesel de 1,9 litro devido ao escândalo Dieselgate e o substituiu por um TDI de 1,6 litro muito moderno. O TDI de 2,0 litros perdeu a versão mais potente de 140 cv da versão sem facelift.

A Volkswagen lançou a terceira geração do Caddy em 2003 e, em 2005, recebeu uma versão levemente reformulada para toda a gama, incluindo a versão de passageiros chamada Caddy Life.
Disponível em dois comprimentos, o Caddy foi desenvolvido em uma plataforma híbrida. Ele compartilhou muitos de seus fundamentos com o Volkswagen Golf MKV e o Touran, mas com uma suspensão traseira diferente, adequada para um veículo utilitário leve.

Com uma frente que lembrava o Touran e um para-brisa inclinado continuado pelo teto metálico, o Caddy parecia a meio caminho entre um utilitário e uma minivan. Não era uma boneca nos níveis básicos de acabamento com seu pára-choque de plástico preto e sem pintura. No entanto, ostentava pára-choques na cor da carroceria e faróis de neblina nos níveis de acabamento superiores, o que fazia o veículo parecer mais um MPV do que um LCV. Para o Caddy Life, a montadora incluiu uma porta deslizante traseira padrão do lado do motorista, com opção de uma segunda porta do lado do passageiro. Na parte de trás, a montadora oferecia a opção de uma porta traseira ou duas portas desiguais com dobradiças laterais (portas de geladeira).

No interior, a ligação com um utilitário ficou evidente no design do painel. Havia muitas áreas de armazenamento no painel. Acima do para-brisa, sob o teto, a montadora adicionou outra prateleira de armazenamento. Tudo isso era bom, mas a qualidade do plástico também era do mesmo segmento de LCV. Na parte de trás, o Caddy de tamanho normal oferecia um banco para três passageiros, enquanto o Caddy Maxi oferecia espaço para dois assentos extras na área do porta-malas.

Sob o capô, a montadora ofereceu mais versões turbo-diesel do que motores a gasolina e as emparelhou como padrão com uma caixa manual de cinco marchas. Mais tarde, acrescentou uma caixa de câmbio automática para motores específicos e uma versão com tração nas quatro rodas.