Volkswagen digitalise le modèle le plus abouti de l’histoire du Groupe - la Volkswagen Golf - avec une mise à jour majeure.
L’objectif principal de l’année modèle 2017 est - outre de nouveaux moteurs, une conception plus précise et de nouveaux systèmes d’assistance - une toute nouvelle génération de systèmes d’infodivertissement. Première mondiale dans la catégorie compacte, le système haut de gamme “Discover Pro” peut être commandé par commande gestuelle. Avec son écran de 9,2 pouces, il forme une entité conceptuelle et visuelle avec l’Active Info Display, également nouveau sur la Golf. Parallèlement, la gamme de services et d’applications en ligne a également été élargie.

Volkswagen a présenté la septième génération de la Golf à Berlin pour un événement spécial en 2012 avec deux versions de carrosserie, dont celle à trois portes qui a attiré les clients depuis la première génération de Golf.
La Golf a commencé son voyage au début des années 70 et a continué d’être un modèle à succès. Ses ventes mondiales et ses diverses options et choix de moteurs en ont fait l’une des voitures les plus vendues au monde. Pour le modèle 2012, le constructeur allemand a décidé de conserver l’ancienne plate-forme MQB utilisée par la Golf MK VI mais légèrement améliorée sur plusieurs composants.

Ses phares à angles vifs, plus étroits à l’intérieur, affichaient un style légèrement agressif. Une bande argentée traversait la calandre en bas dans les phares, ce qui en faisait une caractéristique distinctive de la septième génération. Sa version à trois portes comportait des portes plus longues pour faciliter l’entrée et la sortie de la voiture et des vitres arrière fixes.

À l’intérieur, l’intérieur était plus axé sur le conducteur. Sa console centrale était davantage inclinée vers le conducteur, avec un accès plus facile aux boutons et au système d’infodivertissement. Il comportait un écran tactile standard de 5,8 pouces tandis qu’une unité de 8 pouces avec un système de navigation figurait sur la liste des options. La climatisation était standard à partir du niveau de base, avec une option de climatisation automatique.

Volkswagen a installé un train arrière semi-rigide sur les véhicules équipés de moteurs sous 115 ch diesel et 125 ch essence, et indépendant pour les autres.

La sixième génération de la Golf a été introduite en 2008 sous les deux formes, en version à hayon 3 ou 5 portes.
Bien qu’elle ressemblait à certains éléments de conception de son prédécesseur, il s’agissait d’une voiture entièrement nouvelle.

Comme l’a déclaré M. Walter de Silva, responsable du design, le défi consistait à “créer une voiture emblématique pour l’avenir”. L’Italien prend la tête du bureau d’études de Volkswagen en février 2007. Son implication est importante puisqu’il apporte la touche finale à la voiture.

De l’extérieur, la Golf 2008 présentait un design à trois lamelles pour la calandre et des phares arrondis en flèche. Le tablier était complété par les phares antibrouillard sur le hors-bord et une large calandre trapézoïdale noire. Avec sa ligne de caisse ascendante, qui s’étirait entre les passages de roue avant et les feux arrière, la Golf offrait la même image dynamique que ses devancières.

Le groupe d’instruments présentait un nouveau design, inspiré de la Passat CC. Il comportait deux grands cadrans et deux plus petits, placés à l’intérieur des premiers. Une console centrale avec le système d’infodivertissement et une grande zone réservée aux commandes de climatisation, inspirée de la VW Passat CC. Les sièges baquets étaient typiques de toute la gamme Volkswagen. D’autres sièges sport figuraient sur la liste des options, selon le niveau de finition. À l’arrière, il y avait une quantité décente d’espace pour les jambes et la tête, avec jusqu’à 979 mm (38,5 pouces) entre les sièges et le plafond.

Hormis la version GTI, le reste de la gamme était proposé avec un large choix de motorisations. Il y avait 5 unités à essence, 5 turbodiesels et 1 au GNC. Ce dernier était adapté aux utilisateurs de la flotte. Selon le moteur, la transmission standard était une manuelle à 5 ou 6 vitesses. Une boîte automatique à 7 rapports était proposée pour les versions diesel et essence. Le système de traction intégrale 4Motion figurait également sur la liste des options.

La Golf a pris d’assaut les portes du salon de l’automobile de Francfort 2003 en deux formes de carrosserie, mettant fin à la période de production de six ans de son prédécesseur.
Alors que son frère à cinq portes était le plus recherché en tant que voitures de flotte et jeunes familles, le modèle à trois portes était la version la plus attendue par ceux qui n’avaient pas vraiment besoin de sièges arrière autres qu’une zone de stockage temporaire. C’est aussi la version qui a apporté la première GTI et inventé le segment des voitures à hayon.

Comme son prédécesseur, il comportait des lentilles transparentes sur les phares doubles et un clignotant sous forme de bande lumineuse au bas de ceux-ci. La calandre comportait deux lattes qui soutenaient l’insigne chromé suffisamment grand pour remplir l’espace entre le capot et le pare-chocs. Sur ses côtés, le constructeur a laissé tomber les clignotants montés sur les ailes et les a déplacés vers l’ensemble des rétroviseurs extérieurs. Comme son prédécesseur, la version à trois portes comportait des vitres latérales arrière fixes sans option pour un système de ventilation escamotable.

À l’intérieur, Volkswagen proposait un intérieur bicolore uniquement pour des versions spécifiques, tandis que le niveau de finition Trend ne présentait que la palette de couleurs fade noir et gris. Ses sièges plats proposés de série n’offraient pas trop d’adhérence à leurs occupants, mais Volkswagen proposait une meilleure paire pour un supplément d’argent. À l’arrière, le dossier de la banquette arrière rabattable pourrait agrandir le coffre.

Sous le capot, Volkswagen a installé une très large gamme de moteurs pour la Golf. Il offrait à la fois des unités à essence et turbo-diesel. Ces derniers ont été blâmés pour leurs faux résultats dans les tests d’émission qui ont déclenché le scandale du Dieselgate. Hormis la version GTI, son moteur le plus puissant était un turbodiesel de 2,0 litres qui offrait 170 ch, tandis que le moteur à essence le plus puissant délivrait 20 ch de moins.

Volkswagen a présenté la quatrième génération de la Golf à la fin de 1997, et elle était disponible en version à hayon ou break.
Sa version décapotable était en fait une Golf MK III avec une face MK IV.

Depuis le début de la saga Golf, la version 3 portes était celle qu’il fallait soigner. Le constructeur automobile allemand l’a adressé à la jeune génération, et il fallait que cela reste ainsi. Contrairement à ses prédécesseurs, la Golf IV présentait de meilleures finitions et matériaux. Le constructeur l’a fait monter en gamme.

De l’extérieur, le nouveau design des phares était surprenant. Son design à quatre lampes à l’intérieur des phares a montré une nouvelle tendance pour le constructeur automobile allemand. La voiture promettait un caractère plus sportif dans la version trois portes, ce qui était vrai pour des versions spécifiques. Étrangement, Volkswagen n’a pas proposé de système d’ouverture escamotable pour les vitres latérales arrière, comme les constructeurs français l’ont fait avec le coupé 309 ou la Renault 19.

À l’intérieur, le tableau de bord présentait un nouveau concept pour le groupe d’instruments, avec des cadrans bleus rétro-éclairés. Il comportait également un écran LCD entre le tachymètre et le compteur de vitesse tandis que la jauge de carburant et la température du liquide de refroidissement étaient relevées en position médiane. Sur la console centrale, Volkswagen a proposé une option pour l’affichage du système d’infodivertissement. Ses portes plus larges offraient un meilleur espace pour entrer dans la voiture.

Sous le capot, Volkswagen a installé une gamme de moteurs inhabituellement large pour un véhicule du segment compact. L’unité de 1,8 litre a été reprise d’Audi. C’était la première Golf 3 portes disponible avec un système de traction intégrale.

La troisième génération de la Golf a remporté le premier prix européen de la voiture de l’année pour Volkswagen et a confirmé son statut sur le marché.
Deux décennies après la sortie de la première génération des chaînes de montage, Volkswagen a introduit une troisième génération pour la Golf. C’était déjà un véhicule mature, disponible en quatre styles de carrosserie : trois et cinq portes, cabriolet et break. En forme de trois portes, c’était une voiture conçue pour la jeune génération et les nicheurs vides.

Les concepteurs de Volkswagen ont jeté les phares ronds de ses prédécesseurs et ont adopté des lampes plus larges avec un côté intérieur arrondi. La calandre est devenue plus petite et les pare-chocs sont devenus plus gros, s’étirant d’un passage de roue à l’autre. Pour la version trois portes, le constructeur a installé de longues vitres fixes entre les montants B et C.

À l’intérieur, Volkswagen a installé un tableau de bord incurvé avec une console centrale plus haute et inclinée vers le conducteur. Le groupe d’instruments a conservé une disposition similaire avec quatre cadrans, mais le constructeur automobile a introduit un petit écran LED en bas. Pour les niveaux de finition de base, la Golf III comportait des fenêtres à manivelle et des rétroviseurs extérieurs réglables manuellement. Les niveaux de finition supérieurs comportaient des rétroviseurs électriques, des fenêtres et des serrures. Volkswagen a installé une banquette rabattable à l’arrière et a offert un espace étonnamment bon pour jusqu’à trois adultes.

Volkswagen a installé une large gamme de groupes motopropulseurs, avec des systèmes de traction avant ou intégrale. La puissance variait entre 60 ch et 190 ch pour les versions essence et 64 ch à 110 ch pour les diesel.

La deuxième génération de la Golf était plus une évolution qu’une révolution pour la berline compacte allemande, mais ses innovations l’ont aidée à se hisser au sommet des ventes.
Le nouveau modèle ressemblait beaucoup à son prédécesseur, mais il était plus grand. À part la hauteur, c’était comme une Golf I à 110 %. Mais son large choix de moteurs et le thème forme-fonction-fonction ont conquis le cœur des acheteurs. Au cours de ses neuf années de production, la deuxième génération de Golf a été vendue à plus de six millions d’unités. Les adolescents et les sociétés de livraison ont choisi la version à trois portes. La principale différence était que, tandis que le premier optait pour les moteurs à essence, le second optait pour les moteurs diesel économes en carburant.

Pour l’Europe, la Golf II arborait des phares ronds et une forme en coin facile à reconnaître. Les clients américains ont reçu une version légèrement différente, avec des phares carrés et une calandre à lamelles noires similaire. Les deux versions comportaient des pare-chocs en plastique enveloppants à l’avant et à l’arrière, bien que la version américaine fournisse des pare-chocs plus gros pour respecter les normes de sécurité. Dans le modèle de base, la voiture arborait des roues en acier avec des bouchons en plastique de la taille d’une tasse de thé.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord d’aspect anguleux et un tableau de bord carré prolongeait la console centrale. Pour le niveau de finition de base, la Golf comportait un compteur de vitesse et une horloge, avec une option pour un tachymètre. Les niveaux de finition supérieurs et la GTI étaient disponibles avec un ordinateur de bord, en option ou de série. À l’arrière, le constructeur a installé une banquette arrière rabattable pour agrandir la taille du coffre. Un système de pliage divisé 60/40 figurait sur la liste des options et de série pour la GTI.

Sous le capot, Volkswagen proposait une petite gamme de moteurs, à essence ou diesel. Une transmission automatique était disponible pour des versions spécifiques.

Alors que les constructeurs italiens et français connaissent un grand succès avec leur Fiat 124 et la Peugeot 504, Volkswagen est coincé avec la Coccinelle déjà datée.
Ainsi, le constructeur automobile allemand avait grand besoin d’un nouveau produit pour remplacer la célèbre voiture populaire.

Différents prototypes ont été produits à partir du début des années 1950, mais un seul des projets de développement a été considéré comme la base de la nouvelle Golf, l’EA337.

Kurt Lots, directeur général de Volkswagen, a visité le Salon de l’auto de Turin en 1969 et a sélectionné ses voitures préférées, 4 sur 6 étant conçues par Giorgetto Giugiaro.

Giugiaro a été invité à travailler sur le projet EA337, VW lui fournissant les dimensions de base et les options de groupe motopropulseur.

La conception en “papier plié” de Giurgiaro comportait des angles vifs, des panneaux plats, des phares rectangulaires et de larges feux arrière. Au moment où la Golf I est entrée en production, la version définitive comportait des phares ronds et des feux arrière plus étroits.

Même si la Golf I a été conçue pour succéder à la Coccinelle, le nouveau modèle était en fait complètement différent en termes de mécanique : VW est passé de la propulsion arrière et des moteurs refroidis par air montés à l’arrière à une traction avant système et un groupe motopropulseur refroidi par eau. Avec le moteur monté transversalement devant l’essieu avant, l’espace créé dans l’empreinte de la voiture permettait une utilisation maximale.

Alors que la Beetle avait un châssis traditionnel et une carrosserie en deux parties, la VW Golf I présentait un design monocoque.

Deux des quatre groupes motopropulseurs disponibles ont été empruntés à Audi, tandis que les 2 autres faisaient partie du projet de développement original EA111. Leur puissance variait de 50 ch à 70 ch.