A Volkswagen está digitalizando o modelo de maior sucesso da história do Grupo - o Volkswagen Golf - com uma grande atualização.
O foco principal do ano modelo 2017 é - juntamente com novos motores, design mais apurado e novos sistemas de assistência - uma geração completamente nova de sistemas de infoentretenimento. Como uma novidade mundial na classe compacta, o sistema “Discover Pro” topo de linha pode ser operado por controle de gestos. Com sua tela de 9,2 polegadas forma uma entidade conceitual e visual com o Active Info Display, que também é novo no Golf. Paralelamente, a gama de serviços e aplicativos online também foi ampliada.

A Volkswagen apresentou a sétima geração do Golf em Berlim para um evento especial em 2012 com duas versões de carroceria, incluindo a de três portas que atraiu clientes desde a primeira geração do Golf.
O Golf começou sua jornada no início dos anos 70 e continuou a ser um modelo de sucesso. Suas vendas em todo o mundo e várias opções e opções de motor fizeram dele um dos carros mais vendidos do mundo. Para o modelo de 2012, a montadora alemã decidiu manter a antiga plataforma MQB usada pelo Golf MK VI, mas ligeiramente aprimorada em vários componentes.

Seus faróis angulosos, mais estreitos por dentro, mostravam um estilo ligeiramente agressivo. Uma faixa prateada cruzou a grade na parte inferior dos faróis, tornando-se uma característica distintiva para a sétima geração. Sua versão de três portas apresentava portas mais longas para facilitar a entrada e saída do carro e janelas traseiras fixas.

Por dentro, o interior era mais orientado para o motorista. Seu console central estava mais inclinado para o motorista, com acesso mais fácil aos botões e ao sistema de infoentretenimento. Ele apresentava uma tela sensível ao toque padrão de 5,8 “, enquanto uma unidade de 8” com um sistema de navegação estava na lista de opções. O ar-condicionado era padrão desde o nível básico, com opção de controle climático automático.

A Volkswagen instalou um eixo traseiro semi-rígido nos veículos equipados com motores abaixo de 115 cv a diesel e 125 cv a gasolina, e independente para os demais.

A sexta geração do Golf foi introduzida em 2008 em ambas as formas, como hatchback de 3 ou 5 portas.
Embora se assemelhasse a algumas sugestões de design de seu antecessor, era um carro completamente novo.

Como afirmou o Sr. Walter de Silva, chefe de design, o desafio era “criar um carro icônico para o futuro”. O italiano foi encarregado do departamento de design da Volkswagen em fevereiro de 2007. Seu envolvimento foi importante, pois deu os retoques finais no carro.

Do lado de fora, o Golf 2008 apresentava um design de três lâminas para a grade e faróis arredondados para trás. O avental foi complementado com os faróis de neblina no motor de popa e uma ampla grade preta trapezoidal. Com sua linha de cintura ascendente, que foi esticada entre os arcos das rodas dianteiras e as lanternas traseiras, o Golf oferecia a mesma imagem dinâmica de seus antecessores.

O painel de instrumentos apresentava um novo design, inspirado no Passat CC. Apresentava dois mostradores grandes e dois menores, colocados dentro dos anteriores. Um console central com sistema de infoentretenimento e uma grande área reservada para os controles climáticos, inspirados no VW Passat CC. Os bancos tipo balde eram típicos de toda a gama Volkswagen. Outros assentos esportivos estavam na lista de opções, dependendo do nível de acabamento. Na parte de trás, havia uma quantidade razoável de espaço para as pernas e cabeça, com até 979 mm (38,5”) entre os assentos e o teto.

Além da versão GTI, o resto da gama foi oferecido com uma ampla escolha de motores. Havia 5 unidades a gasolina, 5 turbodiesel e 1 com GNV. Este último era adequado para usuários de frotas. Dependendo do motor, a transmissão padrão era manual de 5 ou 6 velocidades. Um automático de 7 velocidades foi oferecido para as versões diesel e gasolina. O sistema de tração nas quatro rodas 4Motion também estava na lista de opções.

O Golf invadiu as portas do Salão Automóvel de Frankfurt de 2003 em duas formas de carroçaria, encerrando o período de produção de seis anos do seu antecessor.
Enquanto seu irmão de cinco portas era mais procurado como carros de frota e famílias jovens, o modelo de três portas era a versão mais esperada por aqueles que realmente não precisavam de bancos traseiros além de uma área de armazenamento temporária. Foi também a versão que trouxe o primeiro GTI e inventou o segmento hot-hatch.

Como seu antecessor, apresentava lentes claras sobre os faróis duplos e o sinal de direção como uma faixa de luz na parte inferior deles. A grade apresentava duas ripas que sustentavam o emblema cromado grande o suficiente para preencher o espaço entre o capô e o para-choque. De lado, a montadora largou os indicadores de direção montados no para-lama e os moveu para o conjunto de espelhos de porta. Como seu antecessor, a versão de três portas apresentava janelas laterais traseiras fixas sem a opção de um sistema de ventilação pop-out.

No interior, a Volkswagen oferecia um interior de dois tons apenas para versões específicas, enquanto o nível de acabamento Trend apresentava apenas o esquema de cores preto e cinza sem graça. Seus assentos planos oferecidos como padrão não forneciam muita aderência para seus ocupantes, mas a Volkswagen ofereceu um par melhor por um dinheiro extra. Na parte de trás, o encosto do banco traseiro rebatível pode expandir a área do porta-malas.

Sob o capô, a Volkswagen instalou uma gama muito ampla de motores para o Golf. Ofereceu unidades a gasolina e turbo-diesel. Estes últimos foram culpados por seus resultados falsos nos testes de emissões que iniciaram o escândalo Dieselgate. Além da versão GTI, seu motor mais potente era um turbo-diesel de 2,0 litros que oferecia 170 cv, enquanto a unidade a gasolina mais potente entregava 20 cv a menos.

A Volkswagen apresentou a quarta geração do Golf no final de 1997, e estava disponível como hatchback ou station wagon.
Sua versão open-top era, na verdade, um Golf MK III com uma face MK IV.

Desde o início da saga Golf, a versão de 3 portas era a que tinha de ser cuidada. A montadora alemã dirigiu-se à geração mais jovem e tinha que permanecer assim. Ao contrário de seus antecessores, o Golf IV apresentava melhores acabamentos e materiais. A montadora o tornou mais sofisticado.

Do lado de fora, o novo design dos faróis foi surpreendente. Seu design de quatro lâmpadas dentro dos faróis mostrou uma nova tendência para a montadora alemã. O carro prometia um caráter mais esportivo na versão de três portas, o que era verdade para versões específicas. Estranhamente, a Volkswagen não ofereceu um sistema de abertura pop-out para as janelas laterais traseiras, como as montadoras francesas fizeram com o cupê 309 ou o Renault 19.

No interior, o painel apresentava um novo conceito para o painel de instrumentos, com mostradores azuis retroiluminados. Ele também apresentava um LCD entre o tacômetro e o velocímetro, enquanto o medidor de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento eram movidos para a posição intermediária. Na pilha central, a Volkswagen ofereceu uma opção para a exibição do sistema de infotainment. Suas portas mais largas ofereciam um espaço melhor para entrar no carro.

Sob o capô, a Volkswagen instalou uma gama extraordinariamente ampla de motores para um veículo do segmento compacto. A unidade de 1,8 litro foi herdada da Audi. Foi o primeiro Golf de 3 portas disponível com sistema de tração nas quatro rodas.

A terceira geração do Golf trouxe o primeiro prémio de Carro Europeu do Ano para a Volkswagen e confirmou o seu estatuto no mercado.
Depois de duas décadas desde que a primeira geração saiu das linhas de montagem, a Volkswagen introduziu uma terceira geração para o Golf. Já era um veículo maduro, disponível em quatro estilos de carroceria: três e cinco portas, conversível e perua. No formato de três portas, era um carro projetado para a geração mais jovem e os ninhos vazios.

Os designers da Volkswagen jogaram fora os faróis redondos de seus antecessores e adotaram lâmpadas mais largas com um lado interior arredondado. A grade ficou menor e os para-choques ficaram maiores, esticados de uma roda a outra. Para a versão de três portas, a montadora instalou longas janelas fixas entre os pilares B e C.

No interior, a Volkswagen instalou um painel curvo com um painel central mais alto, inclinado em direção ao motorista. O painel de instrumentos manteve um layout semelhante com quatro mostradores, mas a montadora introduziu um pequeno display de LED na parte inferior. Para os níveis de acabamento básicos, o Golf III apresentava janelas dobradas e espelhos de porta ajustáveis manualmente. Os níveis de acabamento superiores apresentavam espelhos elétricos, janelas e travas. A Volkswagen instalou um banco dobrável na parte traseira e ofereceu um espaço surpreendentemente bom para até três adultos.

A Volkswagen instalou uma ampla gama de powertrains, com sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas. A potência variou entre 60 cv e 190 cv para as versões a gasolina e 64 cv a 110 cv para as a diesel.

A segunda geração do Golf foi mais uma evolução do que uma revolução para o hatchback compacto alemão, mas suas inovações o ajudaram a subir no topo das paradas de vendas.
O novo modelo parecia muito semelhante ao seu antecessor, mas era maior. Além da altura, era como um Golf I 110%. Mas sua ampla escolha de motores e o tema de função de seguimento de forma conquistaram os corações dos compradores. Em seus nove anos de produção, a segunda geração do Golf foi vendida em mais de seis milhões de unidades. Adolescentes e empresas de entregas escolheram a versão de três portas. A principal diferença foi que, enquanto o primeiro foi para motores a gasolina, o último foi para os motores a diesel com baixo consumo de combustível.

Para a Europa, o Golf II ostentava faróis redondos e uma forma em cunha que era fácil de reconhecer. Os clientes dos EUA receberam uma versão um pouco diferente, com faróis quadrados e uma grade de ripas preta semelhante. Ambas as versões apresentavam pára-choques de plástico enrolados na frente e atrás, embora a versão dos EUA fornecesse outros mais gordos para passar pelos padrões de segurança. No modelo básico, o carro ostentava rodas de aço com tampas de plástico do tamanho de xícaras de chá.

No interior, a montadora instalou um painel de aparência angular e um painel de instrumentos quadrado estendeu a pilha central. Para o nível de acabamento básico, o Golf apresentava um velocímetro e um relógio, com opção de tacômetro. Os níveis de acabamento superiores e o GTI estavam disponíveis com um computador de bordo, como opção ou padrão. Na traseira, a montadora instalou um banco traseiro dobrável para ampliar o tamanho do porta-malas. Um sistema de dobragem dividida 60/40 estava na lista de opções e padrão para o GTI.

Sob o capô, a Volkswagen oferecia uma pequena gama de motores, a gasolina ou diesel. Uma transmissão automática estava disponível para versões específicas.

Enquanto as montadoras italianas e francesas faziam grande sucesso com seu Fiat 124 e o Peugeot 504, a Volkswagen estava presa ao já datado Fusca.
Assim, a montadora alemã precisava muito de um novo produto para substituir o carro dos famosos.

Diferentes protótipos foram produzidos a partir do início da década de 1950, mas apenas um dos projetos de desenvolvimento foi considerado a base do novo Golf, o EA337.

Kurt Lots, diretor geral da Volkswagen, visitou o Salão do Automóvel de Turim de 1969 e selecionou seus carros favoritos, 4 de 6 projetados por Giorgetto Giugiaro.

Giugiaro foi convidado para trabalhar no projeto EA337, a VW fornecendo a ele as dimensões básicas e as opções de powertrain.

O design de “papel dobrado” de Giurgiaro apresentava cantos afiados, painéis planos, faróis retangulares e lanternas traseiras largas. Quando o Golf I entrou em produção, a versão definitiva apresentava faróis redondos e lanternas traseiras mais estreitas.

Embora o Golf I tenha sido projetado como um sucessor do Fusca, o novo modelo era realmente completamente diferente em termos de mecânica: a VW mudou da tração traseira e dos motores refrigerados a ar montados na traseira para uma tração dianteira e um powerplants refrigerado a água. Com o motor montado transversalmente à frente do eixo dianteiro, o espaço criado dentro da pegada do carro permitia o máximo de uso.

Enquanto o Fusca tinha um chassi tradicional e uma construção em duas peças, o VW Golf I apresentava um design monocoque.

Dois dos quatro motores disponíveis foram emprestados da Audi, enquanto os outros 2 faziam parte do projeto de desenvolvimento original do EA111. Sua potência variou de 50 cv a 70 cv.