La Phaeton 2010 était l’un des véhicules les plus sous-estimés de son époque.
Elle avait tout ce dont une limousine avait besoin et même plus que la plupart des voitures de luxe, mais elle ne pouvait toujours pas entrer dans le segment haut de gamme.

Volkswagen a lancé les dés avec deux véhicules : le Touareg et le Phaeton. Alors que le Touareg fait un tabac et que ses ventes sont fortes, la Phaeton ne fait pas son entrée dans le cercle fermé des constructeurs automobiles haut de gamme. C’est Ferdinand Piech, l’ancien président du groupe Volkswagen, qui a poussé la voiture sur la chaîne de montage avec le désir de rivaliser avec la Mercedes-Benz Classe S en termes de luxe et de commodités.

La première génération de la Phaeton a été lancée en 2002 et partageait la même plate-forme que sa sœur de luxe, la Bentley Flying Spur. Malheureusement, le style était très proche de la cinquième génération de la Volkswagen Passat, mais avec un empattement beaucoup plus long. Au moment du lancement, la Phaeton avait l’empattement le plus long de la gamme de la marque, pour sa version LWB.

À l’intérieur, il y avait une longue liste d’équipements qui pourraient dépasser n’importe quelle Classe S. L’attention portée aux détails était énorme. Par exemple, les bouches d’aération étaient recouvertes de boiseries et ne s’ouvraient qu’en cas de besoin. La hauteur de la ceinture de sécurité réglable était réglable électriquement. Les sièges arrière avaient une option pour le chauffage et la ventilation. Les doubles fenêtres isolées assuraient une meilleure protection contre le bruit et le climat.

La Phaeton était disponible avec des moteurs allant de 240 ch à 450 ch couplés à une transmission automatique à 6 rapports. Pour les systèmes de sécurité, il convient de mentionner le régulateur de vitesse adaptatif. C’était rare en 2010.

Volkswagen a présenté la Phaeton en 2002 en tant que concurrent direct des marques de luxe telles que BMW et Mercedes-Benz.
Ferdinand Piech, l’ancien PDG de Volkswagen, a poussé les ingénieurs de l’entreprise à développer un véhicule de luxe sous la marque VW. Ils ont utilisé la même plate-forme que l’Audi A8 et ont construit une carrosserie différente par-dessus, ce qui a donné la Phaeton. Un autre problème était avec la plaque signalétique. Un phaeton était autrefois une version sportive d’une voiture à toit ouvert, et la berline allemande n’était ni sportive ni décapotable.

La face avant de la Phaeton 2005 ressemblait à un carénage avant amélioré par rapport à un lifting de la Volkswagen Passat B5 de la même époque. Sa calandre à ardoises horizontales et ses phares horizontaux présentaient un design amélioré par rapport à son frère mais suffisamment proche pour lui ressembler. Le profil de la Phaeton, en revanche, était différent. Son montant C était plus épais et plus large sur le côté inférieur.

Étant donné que l’empattement de la Phaeton était plus court que celui offert par la BMW Série 7 standard de la même époque (le modèle E65), ce qui entraînait un espace pour les jambes plus petit pour les passagers arrière que son concurrent, il était néanmoins plus que suffisant pour la moyenne. passagers de taille. Comme il s’agissait de la Volkswagen la plus chère à cette date, elle comportait une sellerie en cuir et des garnitures en bois standard sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Une console centrale haute et large séparait les occupants avant, tandis qu’à l’arrière, elle convenait à deux passagers en raison du tunnel de transmission.

Volkswagen a installé une large gamme de moteurs pour la Phaeton SWB. Pour les versions à moteur de base, turbodiesel ou essence, le constructeur automobile proposait un système de traction avant standard. C’était une voiture adaptée aux flottes et même aux chauffeurs de taxi. Un brûleur à mazout V-10 de 5,0 litres ou un W12 de 6,0 litres remplissait le compartiment moteur à l’autre bout de l’échelle.

La Phaeton était la Volkswagen qui ne devrait pas exister, ou du moins pas en 2002 lorsque le constructeur allemand l’a introduite sur le marché.
Ferdinand Piech était à la tête du groupe Volkswagen lorsqu’il a décidé et fait pression pour introduire la Phaeton sur le marché en 2002. Le constructeur automobile avait l’A8 en concurrence avec la Classe S de Mercedes et la Série 7 de BMW, mais Piech demandé plus. Lorsque le constructeur automobile a présenté le nouveau modèle, les clients étaient confus. Même s’il offrait des fonctionnalités non disponibles pour l’A8, il portait toujours un badge Volkswagen. Mais le constructeur automobile ne s’est pas arrêté là. Deux ans plus tard, elle présente la Phaeton avec un empattement allongé.

La Phaeton comportait depuis longtemps un empattement de trois mètres (118,1 “), visible en particulier sur les portes arrière, qui étaient plus longues que sur la version régulière. À part cela, l’extérieur était similaire à la Phaeton régulière, avec le même carénage avant et montant C épais.

Avec un habitacle suffisamment long pour garer une SMART for-two entre le tableau de bord et le dossier de la banquette arrière, la Volkswagen Phaeton présentait un dégagement accru pour les jambes des passagers arrière jusqu’à 1214 mm (47,8”). Malgré sa taille, Volkswagen l’a fait pour jusqu’à quatre passagers en raison du tunnel de transmission haut et de la ligne de toit basse.Alors que c’était la voiture la plus chère qui portait un badge VW, elle était moins chère qu’une Mercedes-Benz Classe S ou une BMW Série 7.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de trois moteurs à essence. Le modèle de base comportait un V6 de 3,2 litres, ce qui était approprié pour les véhicules de flotte, tandis que la version haut de gamme comportait le moteur W12 utilisé sur la Bentley Continental, mais sans turbocompresseurs. Contrairement à la SWB Phaeton, la version LWB était disponible exclusivement avec une transmission intégrale.